(Startpagina)  (Werkzaamheden ex BB wagen) (Geschiedenis van de BB)

 

Algemene informatie over de bibliotheekbussen en inleiding.

De bibliotheekbussen en ook politie bussen, verhuiswagens zijn gemaakt bij de firma Visser in Drachten ergens in de jaren 60/70/80, Het chassis werd door Daf geleverd dat wil zeggen de opbouw van de wagens tot aan de voorruiten alwaar de carosseriebouwer de wagen verder afbouwde tot bibliotheekbus, Er zijn verschillende uitvoeringen gemaakt waaronder lengtes van ongeveer 7.50 tot aan 9.50 meter lang en dat geldt ook voor de breedte van de wagens deze varieren van 220 tot aan 250 breed en zitten de banden onder de auto zelf, en ik hoor u denken ja dat is toch altijd zo maar dan bedoel ik dat de banden meer onder de auto zitten ipv de zijkant. Ook de gril  en koplampen kende div. varianten wat betreft de uitvoering.

Hieronder nog een stukje schrijven van een bibliotheekbus chauffeur met een boekenbus en zijn verhaal:

Mogge oudedaf ,
Ik heb jaren op een bibliobus gereden , de breedte van de bussen hadden meer te maken ,met het rijden op B wegen , mocht niet breder zijn dan 2.20 cm van daar deze breedte .Daarom werden er lichte chaccis gebruikt , smaller dus makkelijker te bouwen . Ook de instap moest natuurlijk zo laag mogelijk zijn  voor de mensen,
Jos visser had zo'n beetje het alleen recht  voor het bouwen ,jammer dat het niet echt helemaal werkte ,
Hoeveel keer ik wel niet de grond raakte door verkeers heuvels met de instap zijn niet te tellen , ook door dat de boeken aan de zijkant stonden, best zwaar  wel, ik schat zo`n ton of 5 aan boeken aan de wand,en dat maakte hem nou niet echt stabiel .
Een stoeprand raken ,was onherroepelijk boeken rapen . niet door erop of er af te rijden ,maar door het blijven slingeren van de bus .
Smit uit Joure heeft er ook een zeker gemaakt , van een bus chaccis .  Heel stabiel  dat wel ,maar er zat een grote vooruit in ,die nog al vaak brak  door het torderen van de wagen ,en de instap was veel te hoog.

 

Hieronder volgen enkele foto`s van de  bibliotheekbussen en meerdere foto`s zijn welkom.

23-05-2008

Alweer een bibliotheekbus boven water deze wagen rijdt ook rond als camper en bouwjaar November 1972

08-04-2008

Nog meer bibliotheekbussen van andere merken

31-10-2007

Bibliotheekbus type FA1300DF520 BJ 16-10-1979 deze is nu als camper, blijkt ook nog een ex politie bus te zijn

25/06/2006

GF-69-JX origineel kenteken onbekend bj 1969

25/06/2006

Kenteken XV-49-97 wagen is gesloopt in Augustus 2005 bouwjaar was 1968

25/06/2006

GB-44-17

25/06/2006

AV-47-09 de lange uitvoering bouwjaar 1969 kenteken staat op 1970 grill is/was van een Volvo F88 inmiddels weer origineel

25/06/2006

31-63-VB Bouwjaar 1977 type daf 1200 met 5 versnellingsbak en ongesynchroniseerd lengte 9.50 meter.

25/06/2006

74-UB-93 model 80 vierkante cabine

17/10/2006 type Daf FA 1100DD385

Deze bus is nog in dienst bj 23-05-1980

26/11/2006

Kenteken 20-53-FB dit betreft de "smalle" uitvoering zo te zien dus 220 breed

bron www.alexmiedema.com

12/10/2006

Deze auto staat in Leeuwarden gegevens onbekend foto van www.alexmiedema.com

12-10-2006 ex bibliotheekbus

Deze ex bibliobus kwam ik tegen op de harskamp bij de reunie van onze dafclub oktober 2006

04-03-2007

Ex politie bus met Visscher opbouw bj 02-04-1979 type FA 1100 DD 445

 Stukje verslag van onze wagen met beschrijving

Het begon omstreeks Juli 2005 met de koop van de blauwe bus achter Amsterdam vandaan. Op zich een mooi project om er een camper van te maken of verbouw maar te slecht om verder mee te gaan. Dus dat was einde verhaal en ook een benzinemotor met de huidige brandstofprijzen is geen lolletje. Ook was het dak en meer onderdelen zo slecht dat er voor mij geen redden meer aan was dus sloop. Begin 2006 werd er weer een bibliotheekbus als zijnde camper aangeboden en ja deze was een stuk beter en ook de apk was geen probleem,  Na behoorlijk wat werk aan het technisch gedeelte was de apk een feit en zonder problemen er door. Begin juni 2006 werd de derde bibliotheekbus / camper aangeboden en precies zoals ik hem wou hebben met mijn opties* er op en er aan dus de keuze was snel gemaakt en bibliobus 3 staat op mijn naam. Nog wel, de 2de (GF-69-JX) wagen staat/stond  te koop. Al deze bussen werden indertijd gemaakt door de firma Visser en gebouwd op een chassis van Daf met de brede en smalle en lange en korte uitvoering. En misschien ook nog wel als tandartsbus? Maar daar zal een lezer mij wel attent op maken denk ik. Het enige probleem zijn de aluminium schuiframen deze bijna niet af te sluiten en vanaf buiten heel makkelijk te openen, oplossing zijn vitrinesloten op de schuiframen. ik hoop tevens dat anderen die deze site bekijken en ook hun Daf nog moeten opknappen wat aan de informatie hebben, en voor info kunt u mij altijd een mailtje sturen.

 

 25-05-2015 
Inmiddels  alweer een stuk verder er  bleek zoveel narigheid  onder de  cabine te zitten dat er eerst goed  gesloopt  moest gaan worden om de  zinkplaten welke  men er  op had  gesoldeerd en geplakt te  verwijderen.
We hebben de smaak goed te  pakken gekregen en hopelijk dit  jaar de auto weer rijklaar  te  hebben en voorzien van nieuwe  koelwaterslangen en v snaar en een goede waterdichte radiateur.



Men pakt een buis slijpt de kop in en slaat deze in het chassis van de auto en gaat deze solderen, 2 klappen waren voldoende om dit misbaksel te verwijderen


Ook hier heeft de roestduivel flink toegeslagen.


Spatbord tijdelijk opgehangen voor de ophang beugels te maken.Ook hier heb ik de mal weer in gebruik om de voorkant van de cabine gelijk te maken.


Je bent alleen maar hoe krijg je dat spatbord nou op zijn plek, 3 gaten boren en 3 draadijzers er door en onder door het spatbord heen en optrekken en de moeren vastzetten.


Van de linkerkant gemaakte plaat kan ik ook toepassen op de rechterkant.


De nieuwe plaat is geboren.


Dit moet hem gaan worden


Bij deze zover klaargemaakt dat dceze er in kan.


Ook handig is een verzettang deze gebruik ik om de plaat een mm naar binnen te buigen en kan dan achter bovenste plaat vallen en dicht kitten en lassen .


Mooi werk past precies.



De nieuwe hoekbalk voor de linker onderkant is een feit


Best wel makkelijk een hand knabbelschaar en twee slijpttollen zodat je minder vaak schijven hoeft te wisselen.


Een zetbank ideaal voor wat groter plaatwerk te vouwen.


Ook makkelijk is een straalketel, een wat zwaardere compressor is een pre.


Wat als er iets niet meer is? Dan maak je hetzelf.



De ronding moet er nog iets anders op , model klopt.


Het grove model van de nieuwe plaat.


Boven op de eerder ingelaste balk heb ik een extra hoekbalk opgelast de cabinevloer boog iets door en het probleem is nu verholpen.


De eerste zetting van de plaat.


Het nieuwe plaatwerk na de meniebeurt.


De ronding loopt gelijk met het spatbord


Het spatbord hangt hier vrij .


De tbalk zit er nu ook in en ook het aluminium stripje staan de maten van de spatborden op afgetekend voor de rechterkant.


Een knabbelschaar heeft hier goed zijn best gedaan.


Het gaat er op lijken.


Het plaatje voor de hoek is klaar.


Passen en meten.


De rechter frontplaat, hierbracht de straalketel uitkomst.


De rechter frontplaat na een grondverbeurt.


De motor radiateur is defect en wordt vervangen .


Waar laat ik de bedrading van de extra accu`s, wel gewoon door de radiateur heren en de bedrading vlak langs de vin voor de koeling gelukkig altijd goedgegaan.


De plaat naast de dynamo was aangetast door roest is inmiddels een plaat ingelast van 2.5 mm dik.


Netjes eruit geslepen met de dremel ideaal voor dit werk.


De nieuwe plaat is er in gezet en voorzien van dikke lagen menie .



Lijmtangen houden het bij elkaar en veel kit er tussen.


Balken zijn niet meer origeneel te krijgen dus laten we ze namaken.


Beetje menie er op later komt plamuur om het geheel strak te maken


De onderkant van het plaatwerk heb ik er uit geslepen en voorzien van nieuw plaatwerk


De vloer nadat de vloerbedekking verdwenen is.




Spatbord ondersteuning



Cabinevloer een nieuw stuk ingezet


Het was minder goed dan ik dacht.


Ook het plaatwerk van de accubak is slechter dan ik dacht.


Deze was gewoon hard gesoldeerd.


Ophanging van de accubak had niet veel houvast meer.


Hier heb ik het plamuur verwijderd.


De onderkant van de T balk links van het front.


Plamuur , zink en metaal er was weinig meer vanover.


Een fikse tegenvaller er uit met die zooi.


De vloer aan de chauffeurskant.


Hardsoldeer, zink, metaal achter deze hoek + t balk gaat over in vierkantstaal.


De t balk er maar uit gehaald.



Tja wat moet je hier mee ??


Dit bleef er over van de ophanghing van de accubak.


Volgens mij heb ik al het rotte plaatwerk er uit.


Het is moeilijk om T staal te buigen en hetzelfde te krijgen als origineel.


Het werd al een stukje beter en gaver.


Het oude op het nieuwe.


Een valse bocht gemaakt het kon niet anders.


Het prille begin is er de boden van de chauffeurskant.


De bedrading van de koplamp


Koplamp randen zijn gelukkig gaaf.


Het word al wat netter .


De oude cabine vloer heb ik verstevigd aan de zijkanten , ook goed zijn de luchtleidingen van de stuurbekrachtiging te zien welke niet meer aanwezig is.


Ook het laatste plaatje er in op de vloer.


De zijkanten van de cabine vloer zijn dichtgemaakt.


Het wordt al wat veel werk maar het begin is er.


Cabine vloer nogmaals.


wederom cabine vloer.


de bovenkant van de ronding dit gaatje moet nog icht maar had ik nodig voor mijn spatbord bepaling.



Tja foto zegt genoeg.

 

13-08-2014

Inmiddels  is  aan de  bestuurderskant de  vloer weer  dicht en het opbouwen en uitmeten kan beginnen, de  beide  spatborden komen er  binnenkort  weer  onder (ik weet niet of dit  ooit origineel was). Ook de bijrijderkant is  ontdaan van rot  plaatwerk en viel van de ene verbazing in de andere, een draagbalk hard gesoldeerd  op de carrosserie, een roestvrijstalen balk met geweld in een bestaande  balk geslagen om het oude spatbord vast te zetten, ik mij laten vertellen dat het ombouwen van bibliotheekbus naar camper in 1980 ruim 30.000 Gulden heeft  gekost, euhh € 13.631 euro. daar is  flink op verdiend.

Zo keek je erop en veel roest na het verwijderen van de later opgelegde spatbordrand, ook naast de deur was plaatwerk verroest.

Op de balken veel roest aanslag maar niet weggerot.

Op deze foto is te zien dat de ronde rand link ergens in het niets ophoud en de doorgerotte spatborden zijn voorzien van plamuur, polyestermatten en zink platen.

Op het eind van de ronde balk zie de roestvrijstalen kokerprofiel balk zitten. en niets gelast gewoon met de hamer erin geramd.

Zandstralen en opnieuw in de lak, opzich redelijk gaaf allemaal.

Euhhhh hoe zit dit in elkaar Niet dus de ronde tbalk was hard gesoldeerd aanm de slecht bevestigde kokerbalk, hiet moet ik nog even een oplossing voor zoeken.

Bij het verwijderen van het plaatwerk klapte de Tbalk waar het plaatwerk omheen gevelst was spontaan naar beneden, ( hard Soldeer)

Boven op de Tbalk onder de frontplaten was vreemd genoeg alleen de opstaande rand verrot, hier las ik weer een rechthoekig 0,3 x 2 cm bovenop, dan heb ik de stevigheid van de Tbalk weer terug zonder de ronding aan te tasten zoals bij het linker spatbord.

Het is een klus maar wel een mooie uitdaging.

 

31-07-2014

1 Spatbord  heb ik inmiddels  klaar, en onder de  cabine links  voor  het een en ander  verwijderd en opnieuw  ingelast, vooral de  ronding onder de  spatborden gaf een probleem, ik heb er  een na  laten maken maar  bleek niet  helemaal te  passen, schijnt  dat de  auto of  schade  heeft  gehad, of een verkeerde  balk indertijd  ingelast maar de  nieuwe  balk kon ik door er  een extra  balk overheen te  maken toch nog  rond  krijgen in de  vorm van de  rondingen van de  cabine, inmiddels  is 40 % van het plaatwerk vervangen. De andere kant  van de  cabinevloer heb ik inmiddels  de  rubberen vloermat  verwijderd en was weinig  op aan te  merken en redelijk gaaf, nu nog  het stukje  tussen de busdeur en het voorspatbord verwijderen, spannend .

 

 

Het spatbord links voor.

De rotte plekken er uit gehaald en nieuw in gelast, wel moet mijn las techniek nog verbeteren.

Nu de rand onder nog.

Netjes er uitgeslepen en klaar voor de nieuwe rand.

Het nieuwe stuk met de handknabbelschaar uit geknipt en een mooie scherpe hoek in het metaal gevouwen.

Moet passen denk ik?

Lijm en grip tangen zijn onmisbaar

De hoek zit erin gelast.

Kon beter maar wie niet waagt wie niet wint.

Ruwe afwerking.

Plamuur doet wonderen.

Ook in de plamuurgezet.

Onderin zit de niet origenele balk, of het plaatwerk de balk vasthield of net andersom is niet bekend feit is wel dat ik alles opnieuw gelast heb.

De accubak, inmiddels heb ik hier nieuwe balken voor liggen.

Wat zal ik doen plamuren of alles verwijderen, toch maar voor compleet verwijderen gekozen.

Van onderaf aangezien linker spatbord, koning roest heeft dit stevig in zijn greep.

De voorste verticale balk is totaal weggerot.

Nogmaals de Balk van onderaf gezien.

Het goudkleurig dat is gesoldeerd met daarachter polyester matten, dus er uit met die troep.

De t balk in de bocht van de cabine links onder.

Dit was slecht gelast en of gesoldeerd, feit was dat ik dit opnieuw heb gelast.

De accubak, nog een klein stukje de balken heb ik inmiddels binnen.

Voorspatbord links zonder T balk. Gelukkig heb ik boven het spatbord onder het raam alles vervangen, anders lag nu alles op de grond.

Er kan nog meer weg aan plaatwerk .

De nieuwe balk laten walsen door Berton in Kampen. niet duur wel goed.

Nu is de roest wel weg, klaar voor nieuw plaatwerk.

Ook met de wals was het moeilijk om de juiste ronding te krijgen.

De juiste bocht heb ik opgevangen door een nieuwe strip zelf te walsen en op te lassen op de nieuwe tbalk.

Zelfde als vorige foto.

Koplampen verwijderd en deze kant had behoorlijk veel roest tov de linker koplamp, ook dit was niet origineel meer.

De nieuwe balk inmiddels gelast en voorzien van een extra stukje in het midden voor extra stevigheid, iets anders kon ik er niet van maken.

De cabinevloer zit er inmiddels in de rondingen voor het spatbord inmiddels ook

Nog een klein beetje meten en kloppen en klaar. nu de rechterzijde klaarmaken.

 

08-07-2014

Inmiddels de spatborden opgehaald  en inmeten en  nog  plaatsen, ook bij de achteras zijn de spatborden totaal weggerot en gelukkig  heb ik 4 originele Daf spatborden op de  kop kunnen tikken. Na  vele  jaren door  omstandigheden heb ik de zaak weer opgepakt en nu zie  je  hem opknappen al is  het maar links  voor het is  gewoon doen en maken en fouten jammer  je  leert ervan.

De ruwe opbouw

De eerste vloerplaat is een feit

Plaat voor het vlakke gedeelte komt nog.

Het middelste gat kan ik het spatbord omhoog houden en tijdelijk vastzetten.

Plaatsbepaling spatbord, moet nog wel een het ander aan worden bijgewerkt.

 

19-06-2014

De cabine zijkant van de chauffeurskant gedeeltelijk klaar  gemaakt.

De balk die onder de deur zat , wat er nog van restte.

Zo keek je van onder naar boven.

De plaats waar de balk zat, de roestduivel had flink toegeslagen ook het plaatwerk van de cabinevloer was niet wat het leek.

De horintontale balk was / is de vloerplaat.

De ronding waar het plaatwerk tegen aan zat wordt vernieuwd en daaronder komen de originele Daf spatborden weer terug.

Het verrotte gedeelte is er uit gehaald lijkt op een veel anders. ook ziet u nog de luchtcilinder van de stuurbekrachtiging die niet meer gebruikt wordt leidingen gaan gebruikt worden voor luchtgeveerde stoerlen straks.

Cabinevloer van boven af gezien.

Nog een keer vasn boven af gezien het gaatje wordt dichtgelast.

Het gat is nog steeds leeg maar ook de horizontale balk links worden nieuwe stukken ingezet van 3 mm dik.

Xou die passen zo te zien van wel.

Na het losslijpen van de verrotte vloer kwam deze in het midden iets omhoog.

Het is een feit de balk zit erin gelast.

Van het oude spatbord kon ik aan de gave kant weer nieuwe inzetstukken maken de kromming is het zelfde, en het rechte stukje met de zetbank gedaan.

Idem de vorige foto ander aanzicht.

De gemaakte plaat komt hier in.

Nog een klein beetje aanpassen.

Het eerste werk is klaar de balk en het plaatwerk klaar voor inlassen.

Tja het is een rotzooitje in de cabine, ongemerkt zie je pas wat je aangereedsschap gebruikt.

 

 

16-06-2014

Inmiddels  al weer een aantal dingen gedaan remmen zijn zo goed als  klaar en ook hier en daar  plaatwerk vernieuwd. Bij de cabinevloer onder de chauffeursstoel zat  meer  rottigheid dan dat  ik dacht en uiteindelijk alles er  maar onder uit geslepen, ook de  balk onder de deur was  best verrot , oorzaak dubbel plaatwerk, veel kit , ideaal voor water  dus en vooral veel rottigheid zie  foto``s met  tekst.

De plek net achter de cabinedeur uitgeslepen en nieuw plaatwerk voor gemaakt.

Dit hoort bij foto 1 het nieuwe plaatwerk, moest wel doormidden heen anders kreeg ik hem niet erin ivm de cabinedeurstijl.

Ook weer een nieuw stukje plaatwerk erin.

Aan de binnenkant ziet het er zo uit, laagje kit er tussen en dan elke keer een stukje vastlassen op diverse plaatsen.

De handknabbelschaar een onmisbaar stuk gereedsschap om platen te knippen, en natuurlijk ontbreekt de pons- en verzettang ook niet.

Een kind kan de was doen met deze machine.

Het derde stuk ook inmiddels klaar.

Het gaat opschieten aan de linkerkant muv de plek onder de cabinedeur.

Beetje plamuur en schuren maar afwerking volgt later.

Algemeen overzicht.

Daar waar het luik aanvastzit is de balk ooit doorgeslepen (rechts) en houdt links zomaar op maar wel verrot dus ook vernieuwen

Spatbord voor achterzijde spatlap hangt er nog aan, het goede plaatwerk kan ik weer gebruiken voor de cabinevloer, duidelijk is het zink te zien wat er aanvast gemaakt ik

De bak voor de huishoudaccus met karton inmiddels verwijderd.

Restant binnenspatbord

Ook hier is de horinzontale balk in het midden doorgerot, ook hiet moet een nieuw stuk in komen ook de ronde balk is weg deze kan iok wel weer uittekenen en namaken.

Idem dito

De binnenkant het horizontale gedeelte word weer gerepareerd met het oude goede uitgelepen plaatwerk.

De rest van de bolling waar de stoel op staat is gelukkig redelijk gaaf.

De overige balken zien er goed uit wel ga ik deze waaar ik bijkan zandstralen .

Ook hier een slechte balk zal gedeeltelijk vervangen moeten worden.

De tweede laag is een soort beschermingslaag maar tot nu toe ondefineerbaar maar ook dit wordt hersteld.

Foto is vanaf de vloer naar boven genomen.

De balk onder de deur als deze dicht is in het miidden weggerot zal een nieuw stuk ingelast moeten worden en daar de vloer weer aanlassen teven de opstaande stukken aan de binnenkant

 

05-05-2014

Na  een heel lange  periode van stilte  op deze  pagina  gaan we  toch weer  verder met  het verslag en het opknappen van de ex bibliotheekbus.

In middels  is  het remsysteem op orde , de hoofdrem cilinder  is  gereviseerd voorzien van nieuwe manchetten en afdichtings rubbers wat gewbeurde  er  nl bij het remmen, de luchtdruk zocht  zich een weg langs de versleten kleppen en manchetten en perstte elke keer een beetje  lucht  in het hydraulisch systeem waardoor  het remvermogen langzaam maar zeker  afnam.

OOk ben ik verder  gegaan sinds  gisteren 04-05 verder  met de onmanteling  van de cabine de stoelen er  uit  gesloopt die vastgelast zaten aan de cabine vloer en de  vloerbekleding verwijderd welke zeer  grondig was  verlijmd. Bij het lostrekken kwam er steeds  meer aan het licht  hoe de auto daadwerkelijk is , ik kan niet zeggen slecht  maar ook niet  goed maar wel te repareren waar  ik nu ook voor  ga, het stomste wat ze gedaan hebben is  platen van de spatborden over de beplating  heen vast popnagelen dubbele  platen en natuurlijk veel roest en rotte  plekken , ook heb ik de cabinedeur alvast  voorzien van en stukje  plaatwerk en afplamuren moet  nog gebeuren met de juiste plamuur, wat u nu ziet  dat grijze is aluminium plamuur .

 Eerst volgt  hieronder het verslag  van het remsysteem met bruikbare tips.

Terug van weggeweest de hoofdremcilinder weer werkend zonder zelf het rempedaal met de voet weer omhoog te trekken

Er bij komen was nogal een probleem dan maar een gat in de vloer om bij de motorrem aanluiting te komen.

Hij is gemonteerd maar nu nog ontluchten heb een boel geleerd hoe het niet kan als je alleen bent dus remnippel geboord in het dekseltje van het potje beetje uitgeboord uiteraard de nippel, en met een slang aan een voorraadbus van de Action gemonteerd ook weer met een remnippel op de bodem en slangetje er tussen totaal 7 uur uur bezig geweest ik has de aanzuig vacuum op de leiding te laag en opeens bij vol vermogen trok de ontluchter de luct eruit.

Dit is het reservoir voorzien van evtg 5 liter olie.

De ontluchting, wel is het aan te raden als je alleen bent om de rem ontluchters van je remsysteem zelf te voorzien van gastape ivm met het aanzuigen van valse lucht kwam ik ook na 3 uur achter ;-((, en nu een remsysteem wat moet werken zoals het hoort .

En hieronder het verslag  van de deur, en de dubbele  bodem, en zoals  het niet  moet.

De binnenkant van de deur .

De deur net schoongemaakt , de avond ervoor met een speciale roestbehandeling ingespoten.

En er komt schot in, niet te heet lassen ivm vervorming deurplaat dus stipwerk.

De binnenkant van de deur nogmaals met het nieuwe plaatwerk.

De binnenkant van de deur

De eerste lassen zijn een feit weer even wennen voor een niet gedliplomeerde lasser.

De horizontale balk gelukkig niet al te veel aangetrast door de roest.

Hier is plaat erin gelast en de achterkant van en verzet welke gelijmd is en aangepikt

De plaat welke in het gat in de deur komt

Even een ruwe laag plamuur erop afwerking volgt later met de cabine vloer.

Dit is de cabinevloer redelijk gaaf maar bij in het midden dat lichte stuk is een gepopnagelde plaat die er toch echt even uitmoet om daarna weer terug te plaatsen en bijde platen voorzien van zinkspray

Dit is naast het slot van de cabine deur zichtbaar is het rotte hout en piepschuim en daarachter een balk aangetast door roest incl doorgeroeste plaat.

Bovenaanzicht van het spatbord hier is duidelijk te zien dat het originele spatbord aangetast is gelukkig geen al te erg probleem

Dit is de scharnierkant bij de deur houtwerk kwam vanzel los dis weinig werk.

Dit is de schuine kant waar de rem en koppeling zit, helaas is albij de verbreding van de cabine van 220 naar 2.50 slordig gewerkt niet dichtgekit of dichtgelast, gelukkig hebben ze tegenwoordig goede afwerkingskitten.

Hiet kijken we op de stoelsteun welke door de bodem gemonteerd is met losse schroeven deze worden weer gebruikt om staks de luchtgeveerde stoelen er op te monteren.

Deze foto laat ook zien wat er gebeurt met plaatwerk op plaatwerk, niets dan ellende als je het van te voren niet goed behandeld.

Spatbordranden verwijderd en nu is de schade te zien van dubbel plaatwerk.

Waar is mijn plaatwerk gebleven, ohh zit nog aan de polyester spatbordranden.

 

15-02-2011

Voor degene die het dagboek heeft gevolgd zal merken dat er een lange periode niets meer aan de auto is gebeurd, de reden is duidelijk het plaatwerk moet vernieuwd worden en enkele balken achter dit plaatwerk. Reden is dat de roestduivel de auto hier en daar behoorlijk te pakken heeft genomen, enkel een plaatje inlassen zal er niet inzitten, WANT, de auto is rondom helemaal voorzien van piepschuim tussen de bekleding (lees wanden) van de auto en het plaatwerk. Even lassen heeft geen zin ivm brandgevaar en het inlijmen kan niet want je kunt nergens bij het plaatwerk komen van de slechte plekken. Ook de duiven hadden boven  de cabine een mooie broedplaats gevonden, op de geleiders van de roldeuren en daar staat precies de cabine onder, daarom is de kop van de cabine voorzien van zeil. Dit jaar ligt de bedoeling om de hele auto van binnen te slopen om de slechte plekken te kunnen aan te pakken.  In het verleden is door mij de auto voorzien van hogere banden en die waren iets breder als de oude banden, gevolg was dat de banden tegen de carrosserie aanliepen, ook dit zal resulteren in bredere en hogere wielkasten. Voor de rest is deze wagen zeer zeker de moeite waard om hem te behouden, de reden daarvan is dat er nog 2  voor mij tot nu toe bekende exemplaren in de brede uitvoering zijn, 250 breed ipv 220. Zoals het ooit gezegd is zal deze wagen weer zgan de weg opkomen en hopelijk nog vele jaren mee kunnen, de technische kant van de auto is 100 % incl de chassisbalken en het dragende gedeelte.

 

15-02-2011

En zo staat hij er al een paar jaar erbij, opvallend was dat alleen al het stof verwijderen van de auto al een heel andere uitstraling kreeg, Winter go home en laat de zon en warmte maar komen, als het werlk even stil ligt bij de bb wagen pak ik ook deze tussen door stukje bij stukje aan. Tenzij iemand met een technische achtergrond in de regio Kampen en of Elburg zin heeft om mee te helpen u bent van harte welkom.

15-02-2011

Zoals de wagen er nu bijstaat, wel kreeg ik een aantal kerern een mail over de oude Volvo grill maar inmiddels is deze daf ook voorzien van de origenele daf grill zoals het hoort.

15-02-2011

Voor deduiven helaas maar jammer gij zult mijn lak van de auto niet meer beschadigen, maar hoop dat deze er over twee jaar toch heel anders bijstaat.

 

13-04-2010

De bibliotheekbus, het werk ligt stil reden je kunt er maar aan een tegelijk werken en op dit moment gaat de BB bus even voor, alleen de extreem slechte plekken zijn behandeld en de sierstrippen eraf, dit laatste omdat de sierstrippen er bijna afvielen, deze strippen waren gekit en niet voorzien van waterafvoer, met als gevolg jarenlange ophoping met tot ernstige schade aan het plaatwerk en de daarachterliggende balken, zoals het er nu uitziet moet de hele wagen gestript worden en ook hier en daar de balken vervangen die zo door roest zijn aangetast dat je dit niet kunt laten zitten. De schade aan de auto was groter dan ik dacht. inmiddels is wel de cabine aan de voorkant klaar en voorzien van nieuw plaatwerk en nu de rest nog, de slopers hamer gaat veel werk krijgen en daarna zal de wagen opnieuw worden opgebouwd met een totaal andere indeling. Tenzij iemand meer bied dan 5000 euro dan moet ik nog eens achter mijn hoofd gaan krabben. Na het sloopwerk komen er nieuw balken in, een het ander zal dit jaar nog gerealiseerd gaan worden, zodra de BB wagen klaar is kan deze fungeren als vuilnisauto om het binnenwerk af te voeren naar de stortplaats en voor het ophalen van nieuwe onderdelen, ook voor deze auto geldt het hoeft geen gerestaureerd museumstuk te worden maar wel eentje die er gewoon goed en netjes onderhouden bijstaat.

Roest

doorgerot plaatwerk

plaatwerk en balken aangetast

close up nieuwe balken zijn hier zeker op zijn plaats

ook hier hetzelfde resultaat

Misschien iets voor sponsering , ik dacht aan de hoogovens voor nieuw plaatwerk? wederdienst reclame op de website en auto??

 

25-11-2008

Deze dag heb ik maar eens weer geprobeerd om de auto verder af te breken, in zoverre het passagiers raam eruit en wat ik daaronder tegenkwam oeps een doorgerotte balk waar het vocht is op blijven staan dus dat word lassen in de auto zelf. Ook waar de sierstrippen opzaten heeft het vocht zijn werk gedaan en daaronder bladvorming in de lak, de gaatjes van de sierstrip ga ik dicht lassen en deze komen er dan ook niet meer  op m.u.v. de snor en de sierstrip die daarop aansluit. Ik hebn alle roest eerst afgebrabt en daarna in de fertan gezet een soort roest omvormer verkrijgbaar bij de betere vakhandel en erg effectief, deze is ook te bestellen bij rustbuster als u het niet vinden kunt. De binnenkant van de auto is nu nog menierood en dat gaat hammerrite wit worden voordeel is dat je gauwer de roestsporen ziet en de donkere hoekjes wat lichter zijn.

 

19-06-2008

Vandaag was de dag van de Apk keuring. de auto is gekeurd bij Butter BV in Dronten waar ik goede ervaringen mee heb, De wagen was goedgekeurd en alles was in orde tot aan de remmen aan toe, alhoewel de meter uitslag anders deed vermoeden af en toe, toch  bleek toch de afstelling binnen de 20 en 30 procent marge te liggen dus perfect, ook de APK meester had even  een proefrit gemaakt van te voren en ook hij constateerde dat de boel goed werkte en bij remmen de auto gewoon recht door ging ipv links of rechts.  Tja en toen kwam het afmelden en ik dacht lekker vroeg naar huis toe, maar helaas de APK keurmeester van het RDW was in de buurt en de auto ging opnieuw door de mangel, bleek er toch een minimaal puntje te zijn voor afkeur maar dat is gelukkig niet gebeurt, wat was het probleem? Wel ik heb een fietsenrek achterop en die zit vast aan de auto gemonteerd(nog wel) en die stak 68 cm buiten de auto uit ipv 60 cm, dus 8 cm te ver, en er zat een witte kentekenplaat op zonder verlichting en de stang van het rek liep in het gezichtsveld voor mijn blauwe kentekenplaat, gelukkig werd er niet zo,n punt van gemaakt maar bij de volgende keuring moet dit gewoon gefikst zijn. We kunnen in ieder geval weer een jaar voorruit met nog veel werk in het vooruit zicht.  Ik heb inmiddels wel begrepen dat niet alle rdw apk keurmeesters boemannen zijn, zie ook de ex BB wagen, en er gelukkig nog rdw keurmeesters zijn met  begrip voor onze oude voertuigen en dat is toch wel en pluim waard vindt ik, of niet dan?

De achterkant

 

 

17-06-2008

Bijna klaar, helaas, bij het proefrijden bleek dat mijn stuur naar links trok tijdens het remmen, ondanks dat er verse olie inzat en doorgespold was, De trommel verwijderd en er bleek een cilinder vast te zitten van de remcilinder, en met geen mogelijkheid los te krijgen. Maar weer mijn onderdelenleverancier gebeld en die had nog een gereviseerde liggen en die maar weer gemonteerd. Alleen het volgende probleem deed zich voor de remleiding deze heb ik door midden gezaagd om de remcilinder los te krijgen want de leiding zat muurvast en ook in het t stuk was deze niet los te krijgen, sleutel 10 te klein , sleutel 11 te groot, tja ik heb toen op aanraden van de leverancier de remleiding vlak bij de nippel doorgezaagd en proberen los te tikken met een beiteltje maar u raad het al, gelukkig had ik nog een klein doppendoosje liggen met engelse maten en na een klein beetje vijlen kreeg ik er een engels maatje overheen en zowaar de nippel kwam moeizaam los, de nieuwe remleiding gemonteerd ontlucht en wederom een proefrit gemaakt en bij het remmen ging de auto naar rechts totdat ik een noodstop moest maken, met mn nieuwe remmen, voor eentje die kleuren blind was bij het stoplicht en tot mijn stomme verbazing, de auto ging zowaar rechtdoor met remmen en bleef dit doen. Nu had ik ook nog ander banden er onder zitten en ja het volgende prbleem deed zich voor de banden liepen aan op het chassis. Ook dit probleem was gauw opgelost , het ging uiteidelijkk om de opbouw van de campergedeelte die tegen de wang van de band aankwam. Ik heb dit gelijk rigoreus opgelost door de slijptol te pakken en de hoek ijzers waar het gedeelte aanvast zat incl binnenspatbord maar verwijderd en hij loopt bijna vrij . er moet nog een klein stukje van de bodem worden verwijderd, (de houten vloer ligt te laag) en als dat gebeurd is moet het wiel helemaal vrijlopen maar dat hopudt wel in dat de camper voor een groot deel gesloopt gaat worden wat betreft het interieur.

Hieronder staan nog enkele foto`s van het aanlopende wiel en de remontluchter tip

Het remontluchtings setje

Voor vacuum contole bruikbaar, maar voor remontluchten is het niet echt geschikt

Olie opvang bakje

Dit is het probleem het rubber is zeer dun en scheurt bijzonder snel waardoor je geen vacuum meer hebt en het is chinese kwaliteit dus reserve onderdelen ho maar

De wijziging

Door die chinese zooi te vervangen door een glazen potje, deksel 2 gaatjes inboren en twee ontluchtingnippels erop wel dezelfde diameter als het kopje van uw truck en het is bruikbaar

Dekseltje

Vergeet niet het slangetje in het potje te laten hangen anders heb je weer lucht in de leiding

Het rempedaal

Moeilijk te zien maar een touwtje eraan, kijk naar het oliepotje en trek twee keer aan het touwtje, en je ziet er vanzelf alles uitkomen, na twee keer trekken rempotje weer vullen ivm lucht in de leiding

De boosdoener

Banden liepen aan

Op de foto is het goed te zien de aanloop strepen door de ingekorte wielbak

De wielbak

Deze is tijdens de verbouwing naar binnen toegeplaatst en liep aan bij de grotere bandenmaat, inmiddels is de uitbouw verwijderd

 

 

13-06-2008

Eindelijk hebben we de auto zover dat deze a.s. donderdag de 19 de voor de keuring gaat, de remmen zijn eindelijk klaar, er zit nieuwe remolie in doorgespoeld en daar ging het meeste werk inzitten, wat er uit kwam bij de voor wielen dat was groen zwart en grijs zoveel zooi. Ook als ik aan het pompen was en ik liet het rempedaal weer los zoog hij de olie ook weer op uit het potje, dus dat was gewoon net zo lang doorpompen totdat er wel verse olie uitkwam en ook het vacuum is weg. Als ik de lucht ketels leeg heb zit mn rempedaal bijna bovenin en na het starten van de motor en bij volle ketels zit deze net boven de helft dus perfect. Ik had aan mn rempedaal aan de onderkant van de cabine een touw aangemaakt en kon precies zien wat er in het potje kwam, dit wil alleen als u een rembediening hebt met een stangenstelsel onder de auto door. Nu maar wachten op as donderdag.

 

26-05-2008

Affein het vervolg,  ik heb de boel gisteren losgehaald en m`n vermoeden werd bevestigd, door een te  grote trommel doorsnede 42 cm waren mijn pennen van de remschoenen uit het geleidehoesje geschoten (rubber  op de kop van de remcilinder) en  de kraag van de remcilinder geraakt waarna deze is afgebroken. Weer met spoed een nieuwe remcilinder besteld en deze komt hopelijk woensdag binnen. Inmiddels had ik ook de remtrommel verwijderd van de andere kant om de opgehaalde remtrommel alvast te monteren. En jahoor alsof de duvel er mee speelt de zgan remtrommels kreeg ik er niet op en ik had alles al teruggesteld, handremstangen los enz. Maar niet er over heen willen gaan , maar goed de trommel met de inwendige 42 cm was al weg (alleen nog geschikt voor derde overmaat remschoenen) en ik dacht maar even de andere oude trommel opmeten en deze was 41 cm doorsnede en de opgehaalde trommels waren 40.5 en deze paste wel, ik heb de beide trommels weggebracht naar de Firma Schaftenaar in Zwolle  die voor mij de beide trommels op maat draait naar 41 cm, en dan zie je maar weer wat 2,5 mm voor invloed heeft op uw remsysteem om dan nog maar te zwijgen over de 42 cm trommel, dus 1 cm verschil in doorsnede. Nu vraagt u zich misschien af,maar je had toch nieuwe remschoenen, ja inderdaad maar deze waren net iets te groot en ik denk dat er een overmaat op geplaatst is. Bij de montage van de remschoenen viel mij nu pas op dat de remschoen waarmee hij in de geleiders liggen ook twee verschillende schuine kanten heeft en daarmee dat men bij       montage goed rekening houdt dat de schoen niet aanloopt op de remversteller. Ook had ik een paar weekjes geleden een remontluchter opgehaald in Friesland maar ik kan u deze BIJNA afraden omdat het rubber van de opvang beker iets is gescheurd en daardoor zuigt deze geen vacuum meer en je kunt hem dus bijna weggooien deze chinese troep. Maar goed dat doen we dus niet omdat het vacuumpistool wel werkt en alleen de beker van zeer slecht materiaal is. Ik heb een jam potje genomen en bij een automaterialen zaak heb ik twee remontluchtersventielen gekocht en deze gemonteerd op een jampotje en klaar is Jan, (moet het alleen nog even monteren). Hier onder de gevolgen van fotoreportage van een verkeerd afgedraaide trommel en de vervolg schade.

De vernielde remcilinder

U ziet het door de kracht van cilinder is door overmatige speling de zuiger of remschoen pen er uit geschoten en daarbij de remcilinder vernield en je remdruk valt gelijk weg gelukkig stond ik stil en reed er niet mee op de openbare weg

Remschoen

Let op bij montage dat u de remschoen op de juiste plek monteerd ivm afschuinig van de remschoenen , zie volgende twee foto`s

De afschuining

Deze loopt recht dat is het gedeelte waar de zuigerpen aanvast zit

Vervolg

Ziet u dat deze afschuining iets naar binnen loopt? deze drukte bij mij tegen mn remversteller aan en daar door kon de remschoen zich niet zetten in de remtrommel

 

23-05-2008

Weer een klein stukje over de pech  met de remmen maar de oorzaak is gevonden en ook het aanlopen van de banden ook dit is nu opgelost.

Remmen, ik ben de afgelopen weken druk geweest met de remmen, zo af en toe een dag, nadat ik de nieuwe remcilinders gemonteerd had en de opnieuw beklede remschoenen bleven mijn remmen diep wegzitten totdat er ergens links achter olie uit de trommel liep, m`n eerste gedachte, oeps te ver uitgehoond, dus weer een nieuwe remcilinder opgehaald en weer gemonteerd enmn remmen bleven maar halverwege zitten. Totdat gisteravond trapte ik de rem weer in bij ontluchten en nieuwe remolie erin en opeens zat mn rempedaal weer op de bodem, blij dat ik stilstond en niet reed. Ik keek weer onder de auto en ja hoor weer allemaal olie. Hoe kan dat toch?? Ik maar eens even de diameter van de trommel opgemeten en ik kwam uit op 42 cm doorsnede. Ik wist dat Jo van Summeren (zie deze site ook) nog nieuwe remtrommels had liggen en maar eens even gevraagd voor de diameter, en dit bedroeg 40.7 cm scheelt bijna anderhalve cm doorsnede . Dus ook geen wonder dat de pen tussen de remschoen en de cilinder er twee keer is uitgevlogen. Dus vanmorgen met de BB Daf naar Jo Van Summeren en de oude remtrommel; meegenomen, wat een pech wel 8 gaats maar de verkeerde oppervlakte  voor de remschoenen, Gelukkig lag er nog een compleet gebruikte cardanas  incl trommels en die er maar even afgehaald en vergeleken en waarempel de zelfde en zgn qua diameter. Ik vervang ze allebeide maar van de camper dan zit ik hopelijk wel goed. Dus nu blijkt maar weer dat er een overmaat bestaat voor de trommels en als u de remmen besteld met een uitgedraaide velg dat u daar ook uw remschoenen op aanpast wat betreft de overmaat, en zo leer je elke dag weer.

Maar nu de banden ik ben overgegaan van 8.00 x 20 naar 9.00 x 20 en had de banden vorig jaar al gekocht. Bij het monteren liep de ene kant van het wiel vrij ende andere kant liep tegen het chassis aan van achter, oeps weer een probleem ik heb de aanlopende kant het binnenwiel naar buiten gezet en buiten naar binnen. Kortom wiel loopt nu vrij en er zit dus verschil in de velgen want je hebt voor de zelfde band brede en smalle velgen, maar goed m`n reserve wiel was dus ook te breed en heb deze vandaag bij een bandenhandelaar op de kop te weten tikken. Nu nog de velg omzetten en ik ben verzekerd van een vrijlopend reservewiel. Ik heb ook de maten even genoteerd

Voor de velgen geldt de binnendiameter als volgt let op dit zijn wel inches 1 inch = 2.54 cm

6.0 inch is voor bandenmaat 7.50 x 20

6.5 inch is voor bandenmaat 8.25 - 20 en voor 9.00 x 20 en dan heb je de smalle velg

7.0 inch is alleen voor bandenmaat 900 x 20

Affein ik hoop dat u er wat aanheeft als u met uw banden en velgen bezig gaat en vooral het stukje remmen.

 

04-05-2008

Tja het heeft even geduurd maar inmiddels zitten de remmen er onder en ook een nieuwe ketel bijgeplaatst. Bij het plaatsen van de ketel ging het ook mis, het volgende dus, er ziten twee kleine 19 ltr ketels onder de auto die apart werden gevoed door de compressor en voorzien waren van terugslagkleppen en de ketels die in het midden aan elkaar vast zaten door een dichte plug. Deze had ik vervangen door een open plug en de beide terugslagkleppen vervangen door een leiding. Het gevolg was dat mijn rempedaal bijna niet meer naar boven toe kwam met ontluchten. Dus alle leidingen er weer af en alles weer terug gebracht in de oude staat en het ging alweer een stuk beter dat het rempedaal omhoog kwam. Voor het afstellen van de handrem had ik nog een oude paspartout sleutel liggen met inwendige maat. Ik heb een pijpsleutel 18/18 doormidden gezaagd en de paspartout er door heen. Dit werkt aardig goed en mijn handrem zo afgesteld dat deze bij de derde of vierde stand vastzit. Ook het ontluchten moet je normaal gesproken met zijn tweeen voor zijn en heb bij een Handelsonderneming in friesland een remontluchter gekocht deze sluit je aan op de ontluchtingsnippel en met een handpomp trek je deze vacuum en je trekt er zo de lucht uit dat wordt opgevangen in een reservoir. Dus geen tweede persoon meer nodig. Ook na het afstellen van de handrem moest ik de remschoenen nog horizontaal stellen, handrem aangetrokken, en de afstelmoeren die je normaal aan de binnenkant met sleutel 19 kunt stellen had ik aan het einde van het schroefdraad voorzien van een gleuf voor een haakse schroevendraaier en deze kun je zo afstellen dat de remschoen overal raakvlak heeft in de trommel en de bout er weer op en klaar was jan. Nu alleen nog de afdekplatenm even hammerrite blauw spuiten en dan kan deze er ook op en voor de zekerheid nog even een paar keer goed op de rem trappen en nog even weer ontluchten en dan is ie klaar voor de apk.

 

02-04-2008

Wat een pech dag vandaag, bij het ontluchten ging toch wel erg vaak het rempedaal tot op de bodem, toch maar even gekeken aan de kant waar we niet aan het ontluchten waren, en wat ik zag stemde mij niet echt blij, de pas geplaatste remcilinder bleek lek te zijn, de olie liep precies tussen de zuiger en en de cilinderwand door dus alles onder de olie, remcilinder weer verwijderd en maar weer wachten op de nieuwe en het schoot zo lekker op. Ook mijn lucht slang siste, tenminste daar ging ik vanuit blijkt het  een van de ketels te zijn en een klein roest spoortje leidde mij naar het lek, de ketelwand doorgeroest, oorzaak de ketel is ooit vervangen omdat het systeem indertijd vacuumbekrachtigd was en hebben ze er 2 kleine luchtketels ondergelegd waarvan een met een aftapplug om het water af te blazen en de andere was gewoon afgedopt, nou had ik al zo`n afblaasventiel liggen maar dat is nou niet meer nodig maar zo zie je maar weer lucht tanks af en toe laten blazen is geen overbodige luxe en dan te bedenken dat ik er met mijn hoofd zo,n 30 cm vandaan lag, maar goed dit levert mij weer een vertraging op van minimaal twee weken en dan hoop ik nog dat ik de luchtleidingen los kan krijgen, ik heb al een grote moordenaar gekocht (verstelbare sleutel die gasfitters gebruiken) en als dat niet lukt zal ik de leidingen moeten doorzagen en voorzien van snelkoppelingen met flexibele leidingen maar goed eerst maar weer eens ff knooien.

 

01-04-2008

Alweer een poosje geleden maar ben eens even verder gegaan met de remmen, inmiddels zitten de remschoenen er in en de trommels erop. Voor het afstellen moet je lucht in de ketels hebben om je hoofdremcilinder te bedienen, geen lucht is  geen rem. Gelukkig vond ik onder de auto nog twee loze luchtleidingen die vroeger ooit eens van de stuurbekrachtiging waren geweest, maar deze is inmiddels verwijderd en de leidingen waren keurig afgedopt. Ik heb daar een wartel opgezet  en deze zo gecontrueerd dat de externe compressor er op kan zodat ik mijn remmen kan stellen zonder met mn gezicht naast de rokende uitlaat te liggen. Voor mensen die een vacuumsysteem hebben gaat dit natuurlijk niet op maar dit kunnen ze ook doen met een melkpomp van een melkinstallatie, misschien een tip? Nu alleen mijn handrem op de trommels nog stellen maar een wiel remt niet mee op de handrem en de hand rem is helemaal uitgetrokken dus dat wordt echt werken om het goed te krijgen. De lucthleiding ligt onder de cabine met twee aftakkingen dus een voor de compressor en de andere leiding voor mijn luchtgeveerde stoelen en luchthoorn en een aansluiting maken voor een blaaspistool aan de binnenkant.

Remmen afstellen

Ik heb in de bout een gleuf gezaagd en kan nu mijn horinzontale vlak van buiten af stellen zonder elke keer de trommel er af te halen

Luchtleiding

Slang erop en luchtpompen maar zonder dat de motor draait en beter voor je longen dacht ik

Luchtleiding

Ik heb de leiding al aangesloten gehad en werkt perfect.

 

04-02-2008

De remmen daar waren we gebleven, inmiddels heb ik alles compleet, want er onbrak nog een onderdeel een zgn. conische ring van de remschoen en dat is nu ook ok, ik heb inmiddels de handrem afstelling weer gangbaar gemaakt en die kun je nu draaien met hand, deze zit op de remschoen. Ook heb ik het vierkante nokje op de remschoen een klein stukje wit gemaakt met hammerrite zodat je weet daf als dat na boven staat deze in de laagste stand staat of te wel je handrem in de cabine bovenin. De remversteller op de ankerplaat van de remmen (4X) heb ik er afgehaald, dit is het vierkante nokje op de plaat zelf ook 2X, deze opnieuw schoon gemaakt en alle draaiende delen in het kopervet gezet. ook de handremplaat lag los in de trommel zelf zonder borging en dat was waarsachijnlijk het probleem dat de handrem in 1 keer pakte of de auto na lange tijd stilstaan bij een klein tikje op het rempedaal flink in de ankers ging. Ik hoop dat met de volgende apk de remmen geen probleem meer mogen opleveren en als je het een beetje bij houd heb je er lang plezier van.

Het nokje van de handrem

Zodra deze bovenin staat weet ik dat mijn handrem minimaal is afgesteld en daardoor ook beter de remmen kunt stellen

De afdekkap

Deze zit tussen de remcilinder en de remschoen in

Nogmaals de kap

Deze heb ik nu in de hammerrite hamerslag zwart gespoten

De pennen van de remblokken

Deze zitten met een splitpen vast op de remschoen en gaan naar de remcilinder toe deze had ik gespoten maar het resultaat niet zo

De remversteller

Deze kun je verstellen met het vierkante nokje op de anker remplaat en door te draaien gaat de remschoen naar binnen of buiten

De remversteller

Nu is het stelmechanisme er uit en je ziet een leeg huis even inspuiten met remmenreiniger en daarna heel licht opschuren als er roest inzit en daarna voorzien van een laagje kopervet

De remversteller

Ook deze goed ontroesten en zowel de buitenkant als het schroef draad goed in het kopervet zetten

De remversteller

Nogmaals maar nu van de ander kant en je ziet roest kan er voor zorgen dat de apk kosten aardig oplopen

De remversteller

Deze zit in het van de foto`s hiervoor en op de pen van de remschoen schroef draad goed roestvrij maken en even licht invettenmet kopervet

 

17-01-2008

De remmen, deze heb ik gisteren weer opgehaald bij de firma www.lasaulec.nl die deze heeft laten voorzien van nieuwe voerringen op de remschoenen zelf. Deze zijn op nieuw geklonken met koperen nagels en ziet er goed uit. Ook heb ik inmiddels de remcilinders geruild bij Fred Verhoeff (tel nr op aanvraag)  oude remcilinders inruilen en u krijgt tegen bijbetaling nette gereviseerde cilinders terug, dus in mij geval heb ik achter weer bijna nieuwe een nieuw remsysteem onderzitten en volgens mij kan het geen kwaad om ook de voorremmen eens te inspecteren.

Remschoen nieuw

Het ovale gat wat u ziet komt de bout doorheen die u remschoen vlak stelt t.o.v. uw remtrommel en die u na de tijd borgt met een moer

Rem schoen bovenaanzicht

Goed is te zien dat de remvoering met koperen klink nagels vast gezet zijn op de remschoen zelf

Remschoen onderzijde

De afstelmoer voor de handrem is hier goed op te zien

Remschoen handrem afstelling

U ziet dat de handrem afstelling is geborgd met een moer, na losdraaien van deze kunt u met de vierkante nok uw handrem stellen

Remschoen klaar

Hier ziet u dat de afstelling is geborgen door een splitpen

De remcilinder

Deze zijn gereviseerd en moet weer een aantal jaren meekunnen

Remcilinder

Ook de af dichtingrubbers zijn aandacht aanbesteed

 

07-01-2008

Alweer een poosje geleden maar vandaag was de dag dat we even de handen uit de mouwen staken. De apk stond mij nog vers in het geheugen gegrift wat betreft de remmen. Daarop besloot ik vandaag in de loods de boel maar eens los te halen De remtrommel losgemaakt , die zat met vier schroeven vast met vier schroeven zowel aan de linker kant als de rechterkant. Nadat de remtrommel aan de linkerkant verwijderd was zag ik ook waarom de rem aan deze kant zo slecht werkte, de reden was dat de kraag afgebroken was en een klein remolie restant lag nog in de trommel.      Het verwijderen van de remschoen stelde op zich niet veel voor de twee veren los en bout die er doorheen zit aan de achterkant met sleutel 19 losmaken en de voorkant van de bout idem dito de bout achterop de remplaat is een borgmoer. De remcilinders zitten vast met bout koppen half duims en deze maat zit precies tussen sleutel 12 en 13 in dus engels gereedschap is een pre.

De remcilinder de bijde vorken die uitsteken zijn van de handrem

De onderkant

Hier is te zien dat de kraag van de remcilinder is afgebroken en de rubber cup gewoon met een tyrep vastzit ipv een veer ook ziet u naast de cilinder de remversteller de remschoen zit dmv een splitpen vast het gedeelte tussen de zuiger en remschoen

De cilinder

De remschoen

Bovenop in het witte vlak ziet u hoe de remschoen is uitgedroogd en gescheurd

De conische remversteller

Hier ziet u de conische remversteller welke u herkent aan het vierkante blokje

Onderaanzicht remschoen

Op deze foto ziet u hoe de stel inrichting er door heen zit

 

12-08-2007

Op donderdag j.l.  heb ik de auto een grote doorsmeerbeurt gegeven dus olie ververst en brandstoffilter en overal nieuwe olie en vet in. Filters was even een probleem wat betreft het olie filter, deze zat in een apart huis en was voorzien van een fijn vast filter en een vervangbaar groffilter, ook de cavpomp olie ververst en bij het aftappen kwam er een minimaal dun straaltje olie uit, dus ik denk dat ik heel veel mazzel heb gehad want de pomp stond bijna zonder olie. Bij het wegrijden merkte ik al dat de motor een stuk anders liep een beetje soepeler en tja een kenner herkent zijn motor aan het lopen en aan het geluid en dit klonk op de een of andere manier een stuk prettiger. Thuis gekomen nog even de verlichting gecontroleerd en ik trap op de knop op de vloer en weg koplampverlichting, geen groot en geen dimlicht meer, tja de lichtschakelaar kapot dacht ik een nieuwe besteld en, lees het maar stap voor stap en ik hoop dat u er wat mee kunt als je dit leest want ook u kan dit overkomen denk maar aan corrosie van de zekering maar goed lees maar zou ik zeggen,

Ik heb de lichtschakelaar ontvangen en al ingebouwd,

En wat denk je, geen lamp die brandde.

Zekering kast voor de 2de keer nagegekeken en alle zekeringen waren heel. Spanning gemeten op de draad, ja, wel spanning de led brandde van de spanningzoeker.

Tja waarom doet ie het niet, geen idee.

Nogmaals het zekering kastje opengemaakt en vergeten de contactsleutel te verwijderen die nog op de stand lichten aan stond.

Ik had de auto op tegenover de roldeur staan in de loods en opeens begonnen mij de lampen spontaan te branden dus 1 ste gedachte losse of gebroken draad, maar dat kon niet want ik had spanning op de lichtschakelaar.

De oorzaak zat hem in de zekeringkast in de zekering en deze was heel. Nou blijkt dat de originele zekering (de korte van 25A) In het verleden is vervangen door een normale 16A steenzekering, Daar deze niet goed paste in het huis was deze gaan inbranden op de uiteinden van de zekering die contact maakte met de zekeringhouder waar de zekering invalt.

Door de deksel van de zekeringhouder te verwijderen verminderde de spanning en kwam de zekering terug op de plaats waar die moest invallen en goed contact maakte, en dat was het hele probleem

Doordat ik thuis de voetschakelaar bediende heeft een te grote (4 lampen voor het grote licht) spanning op de zekeringkast de uiteinde van de zekering doen inbranden waardoor de amperage als een speer naar beneden dook en niet meer de kracht had om de lampen te doen branden. Door weer goed contact te maken tussen zekering en huis was dit probleem opgelost en heb daar gelijk alle zekeringen vervangen door nieuwe zekeringen

Nou zie je maar weer op het oog alles goed, spanning,  zekering  en toch de zekering kapot en ingebrand.

Volgende week op naar Deurne met verlichting.

 

01-08-2007

Op de keuring bleek dat het cardan olie lekte , dus de stoute schoenen aan getrokken en de cardanas losgemaakt van de aandrijfflens en de zeskant kroon moer met splitpen losgemaakt, de moer zat behoorlijk los op de pignonas. Deze was los en dan  zou je bij de keerring moeten kunnen komen. Dus niet, ik moest dus de aandrijfflens verwijderen en de spatplaat, deze zit met een aantal centerpunten vast op de flens, en daarbij ook het pignonhuisdeksel samen met het pignonhuis. Het pignonhuisdeksel zit vast op het pignonhuis en heb deze voorzichtig met een klein beiteltje rondom losgetikt en pas daarna kon ik bij de oliekeerring komen. Natuurlijk had ik een keerring voor een 1328 cardan. Ja fout natuurlijk want er zit een , als ik het goed gezien heb, een 1210 as onder met een sneller cardan. Het  origenele cardan  is verwijderd en plaats gemaakt voor een snel cardan, want er zat oorspronkelijk een benzine motor in. Tja en nu nog een probleem en dat is een olie keerring te vinden en dat valt niet mee.

Het pignonhuis

Deze kant komt aan de cardan kant

Pignonhuis

Deze kant aan de motor

Het lager

Dit lager zit aan kant van de motor

Lager in Pigonhuis

Dus pignonhuis draait tussen 2 zelstelllende lagers

Pigono huis deksel

Deze zit op het pignonhuis en dient verwijderd te worden om bij de keerring te kunnen komen

Pignonhuis deksel

Aan deze kant komt olie keerring te zitten

Aandrijfflens

Deze kant zit op het cardan

Aandrijfflens

Deze kant zit aan de cardanas het ronde is de spatplaat en kan los zitten of gecenterd en bij mij was die er vast opgelast.

De montage

Zo komt het geheel er uit te zien

 

16-06-2007

De Daf is gisteren naar het apk gebeuren in Dronten bij Buttter geweest. Op zich mankjeerde er weinig aan de auto maar de remmen dat was op de een of andere manier niet zo als het zijn moest. Na wat sleutelwerk en stellen kwam deze op de hakken over de sloot aan een jaar nieuwe APK. Er komen toch andere banden op dus de remmen kunnen we in 1 keer erbij meenemen.

 

03-06-2007

De ramen zijn klaar en zitten er in, ik dacht even de deur iets bijwerken maar dat was iets te makkelijk gedacht en de uurtjes werden iets langer. Het bleek dat de roest die naar buiten toe kwam niet alleen het plaatwerk was, maar ook de onderste balk had veel weg van het openluchtmuseum met een mooie doorkijk van binnen naar buiten dus op de valreep maar "even" gerepareerd. Maar dan staat ie ook er ook weer iets netter bij en afwerken doe ik na het oldtimer weekend in Aalten. Ik heb de binnenkant van de deur overigens behandeld met Fertan, aqnti roest en roestoplosser, en na de tijd ingespoten met de grondverf inox. Als de hele binnenplaat er uit is komt er nieuwe isolatie in en teven helemaal voorzien van anti roest en bescherming dmv trectyl. Gisteren mocht de bus weer voor het eerst naar buiten en voor die tijd alles weer gecontroleerd. Het oliepijl van de motor, brandstofpomp cardan en versnellingsbak ok, alleen de koelvloeistof moest anderhalve liter bij. ook de bandenspanning was oke, op een band na, en natuurlijk de binnenste achterband,  bleek er een kapot ventiel in te zitten en gistermorgen nog even bij de garage een nieuw ventiel ingebracht. Thuis gekomen de hele wagen uitgesopt van binnen en ook de glasplaten op het dak gedaan, het werd gelijk een stuk lichter. Ook de ruitenwisser motoren weer aangesloten blijken er twee verschillende motoeren op te zitten aan mij kant een 60 graden en rechts een 45 graden motortje, ook het knipperlicht relais liet het af en toe afweten en deze ook maar vervangen, normaal zit er een drie punts aansluiting op een relais had deze er weer twee.

De balk

Het openluchtmuseum je kijkt van binnen naar buiten door de balk en VV

Was balk

De balk was helemaal dicht en zaten geen gaatjes in voor vocht uit te laten, bij deze nu wel

Binnenaanzicht

Nieuwe balk past precies

De voorkant

Ziet er al beter uit.

Balk gelast

Nu nog vlak slijpen met de lamellenschijf

De nieuwe plaat

Nu nog plamuren en schuren

 

31-05-2007

Zoals eerder beschreven zoude woensdag de ramen er in komen, het is bij de twee kleine zijraampjes gebleven, de grote ramen heb ik een bedrijf voor ingeschakeld, niet eentje met 24 uur service want dat was niet mogelijk in 24 uur , tenzij ik naar de grote bedrijven toeging met een lucxe bali en meer van dat soort onzin maar service hoo maar. tenslotte kwam ik uit bij een twee mans bedrijfje en binnen 24 uur zaten de ramen erin en zonder poespas, kijk dat is nou eens service ipv akls die bedrijven in de gouden gids met hun 24 uur service. Affijn dat is gelukkig weer verleden tijd en een ervaring rijker. Ook heb ik gauw even een beginnetje gemaakt met de instapdeur, deze zag er een klein beetje roestig uit, is niet alleen het plaatwerk verrot maar ook de balk die er achter ligt dus dat word weer slijpen en een balk plaatsen. Alhoewel het valt mee de plamuur is eruit gevallen en de deur is bij de laatste foto al weer strak te noemen dus dat ziet er straks weer netjes uit. Foto 3 komt alweer aardig op een daf te lijken vooral nu met de originele gril er weer in. Voor degene die naar Aalten toegaan zullen de wagen wel zien staan op 9 en 10 juni tussen de andere 99 trucks. Die van mij valt wel op denk ik tussen al die mooie auto`s , masar zodra het festival is afgelopen bouw ik hem en schilder ik hem verder af. Oh ja de banden van deze auto zijn ook te koop die kunt u zien in Aalten en wie weet. Voor degene die gaat u mag mij altijd aanspreken en vragen stellen over hoe en wat.

De eerste ruit

Deze was geen kunst aan zat er zo in

Ruit 2

Ook geen probleem zat er ook zo in

Ja de ramen zitten erin

Dankzij de service van een klein bedrijf en binnen 24 uur nu de ruitenwissers nog

De deur

Geen gezicht al dat roest

De deur

Hierachter zat piepschuim en veel vocht

De deur

Morgen maak ik de plaat met de zetbank en de knabbelschaar is dat een klusje van nog geen 30 minuten en 15 min voor het inzetten (hoop ik)

 

28-05-2007

2 de Pinksterdag, vandaag wat meer de kleine klussen gedaan als voorbereidend werk, de raamrubbers op maar gemaakt, de gril blauw gespoten hammerrite blauw (bijna handelskenmerk van oudedaf.nl) en dus makkerlijk te herkennen door derden want er rijden niet veel wagens rond met deze kleur gril. Zie ook de bb bus van ons. Ook op het dak ben ik bezig geweest met het vervangen van de uitlaatpijp van de koelkast en ook daaronder zat veel roest. Nu alleen de plaatsnog vervangen achter het dashboer want ook deze was verdwenen door de roest. Inmiddels staat de raamstijlen 1 x in de menie, 2 lagen grondverf, en 2 lagen lak. ook is de voorkant weer een beetje bijgewerkt en geplamuurd dus ook deze ziet er steeds beter uit, het word geen museumstuk maar wel dat je kunt zien dat er wat aan gedaan is aan het behoud van de auto. A.s woensdag komen de voorramen er weer in en de kleine zijruitjes. Ook word de raampartij van de cabine deur vervangen want de tochtstrip is eruit en ik heb nog een complete raampartij liggen van de blauwe bus die ik ooit gesloopt heb.

De grill

De handelskleur van oudedaf hammerrite hamerslag blauw, dezelfde kleur als de BB wagen

De gril

Nu voorzien van 4 lagen hamerrite nu de achterkant nog.

Raamloos

Tot woensdag dan komen de ramen er weer in

 

 

 

 

25-05-2007

Er was een  probleem zoals eerder beschreven geloof ik, ik heb een snor op de auto die aan de voorkant zit en dat is een afwijkende maat, niet alleen de breedte maar ook waar de bies invalt. Ik heb een paar jaar terug die blauwe bibliotheekbus gesloopt en heb daar om de een of andere redenen de sierstrippen van bewaard incl de brede bies. zie ook de foto`s. Inmiddels staat de voorkant van de auto in de grondverf en kan van de week de lak op de raamstijlen en kunnen de rubbers erin en de ramen.   Inmiddels ben ik er ook achter dat de carrosserrie bouwer Visser nog steeds bestaat, Ik ben op zoek naar de raamrubbers van de trapezium vormige ramen en zou terug worden gebeld. Ik hoop dat de raamrubbers nog leverbaar zijn want ik ben niet de enige met dat probleem dat de rubbers ingescheurd zijn. Om terug te komen op de ramen die er nog inmioeten ga ik eerst de stijlen waar de rubbers inkomen alvast klaar maken zodat de ramen er weer in kunnen en de wagen mee kan naar het oldtimertreffen in Aalten op 9 en 10 junu a.s. Ik geef het toe het is geen schoonheid maar als die er weer toonbaar bijstaat ben ik tevereden. Maar we kunnen nu wel weg met de auto en de rest komt vanzelf wel klaar.

De oude bies

Krijgt een 2de leven

Hier al iets smaller

Nou nog passend maken

De slijptol

Met een lamellenschijf heb ik de achterkant passend en plat gemaakt

Even een proefstukje

Het is een manier maar je moet er maar opkomen een mooie witte bies met zwarte randen

De voorkant

Hij staat op de behandelde plekken in de grondverf

Het wordt al wat

Nu de gril nog blauw net al de bb wagen

 

19-05-2007

Deze zaterdagmorgen heb ik de raamstijlen verder afgelast en de nieuwe stukken aan de chauffeurskant er in gezet. De stijlen lopen precies gelijk aan de oude raamstijlen en nu kan de 1 ste laag grondverf erop en daarna een laagje rubber voor het trillen van de ramen. Ook is in de middeltunnel de balk klaar die net achter de voorgriill ligt. Probleem is alleen dat de gril rond loopt en het plaatwerk recht is achter de gril. Bij het vervangen van de nieuwe stijl moet je wel opletten dat het nieuwe ingelaste stuk gelijk loopt aan de oude stijl anders krijg je onbedoelt een knik in je raamstijl en dat is niet echt gezond voor je voorruit. Ik heb deze met een vierkante balk nagemeten en natuurlijk gecontroleerd dat de houten balk ook niet krom was anders heb je nog een probleem. Ook de raam stijlen niet gelijk vastlassen maar eerst ff "punten" zodat je ze later makkerlijker kunt recht buigen.

Stijl

De voorkant van de stijl

Stijl 2

Stijl

Stijl

De gril

Hierachter loopt de balk boven achter de gril die ook vervangen moest worden

 

15-05-2007

De horizontale plaat aan de voorkant ligt erin, nu alleen de middenstijl nog netjes afwerken zodat deze ook goed aansluit. Ook het gedeelte voor de grill moet nog een plaat voor maar dat is zo gepiept. Ik hoop dat degene  die er aan begint hier wat aan heeft.

De laatste plaat

Het laatste stukje

De ruwe plaat

Nog even op maat maken

De onderkant

Ziet u dat de plaat niet helemaal aansluit op het chassis?

Zie plaat

Ook hier weer gleuven er in gemaakt zodat de plaat zich makkelijk bewerken laat

De klus is klaar

Nu nog afplamuren

 

13-05-2007

De bijrijders kant is  bijna klaar alleen de ronde raamstijlen nog lichtelijk bij plamuren en schuren maar ook dat stelt niet veel meer voor. Voordat ik er aan begon aan de hoeken had ik er een hard hoofd in, maar gewoon doorzettingsvermogen en willen en zoeken op internet voor evt gegevens ben ik een heel eind gekomen.

Foto 1 en 2 geven de ruwe kant weer en na het dichtlassen heb ik deze afgelepen met een lammellenschijf. Op foto 3 zit er een klein laagje aluminiumplamuur op en ook de bocht ben ik tevreden over. Nu de chauffeurskant nog en dan de onderkant van de platen in de cabine in de tectyl spuiten en dan kan die hopelijk weer minstens 25 jaar verder. ook nog een raamstijl moet  er in en dan spuiten en voorzien van een laagje rubber voor de ramen en de binnenkant kan ik dan de binnenbekleding er op lijmen.

Rechtsvoor klaar

De plaat zit erin en ook alle lasnaden zijn dichtgelast

Na slijpen

Nu alleen nog de plamuur er op

Plamuur

Kleine laagje plamuur

 

11-05-2007

Het plaatwerk, deze zit er bijna op aan de bijrijderskant, het front bestaat zowel links als rechts 3 platen, deze was niet in 1 keer te maken omdat er zoveel spanning opstaat in de hoek van het front dat dit na mijn inziens te moeilijk wordt om dit rond te kloppen. Dit was inderdaad zo want op de frontplaten als de zijstukken heb ik gleuven moeten maken om de spanning van het plaatwerk weg te nemen en daarna ging ook het rondkloppen makkelijker. Ook de middenplaten zijn gelast en iets ingeslagen naar binnen zodat je bij het afplamuren en schuren geen last heb van opkomende lasnaden en deze daardoor mooi strak krijgt met afplamuren, zie ook foto 1. De eerste laag zit erop en heb hem al behoorlijk vlak, de kleine deukjes werk ik nog weg met snelplamuur uit de tube. Ook hier is te zien, op de 2 de foto dat de plaat erin ligt en nu nog de ronding erin kloppen zoals de grote raamstijl. Foto 3 toont de laatste plaat en deze is voorzien van een verzetrand zodat de middelste plaat er keurig overheen ligt, de andere kant word gewoon dichtgelast zonder rand. Ook de laatste plaat zitten gleuven in aan het frontaanzicht zodat het plaatwerk zich beter zet om de ronding heen. Als je de plaat er plat oplegt ligt die in het midden op het front en de zijkanten ong 1 a 1,5 cm er boven, door de gleuven in het plaatwerk zal de plaat beter te kloppen zijn en de ronding mooier en je  geen bobbel ziet in het frontaanzicht. Vergeet ook niet om de de gleuf aan de onderkant speling te geven door er een klein stukje van de rand af te knippen ander komt door de ronding alsnog het plaatwerk tegen elkaar zodat je alsnog spanning hebt op het materiaal.

De horizontale frontplaten

Deze zijn voorzien van de eerste laag aluminium plamuur.

Het laatste gat

De plaat kan er bijna in en dan afwerken

Hij past

Nu nog af lassen en plamuren

 

06-05-2007

De frontplaten , de eerst liggen er boven op, alleen de platen waren te smal om het hele voorfront te bedeklken dus dat doen we in 2 keer. De plaat rond kloppen ging goed en toen wou het niet meer zo in de ronding van  de cabine. De cabine loopt rond en als je daar een plaat om heen klopt wil in de bocht de plaat gaan stuiken oftewel gaan bobbelen omdat de plaat in het midden druk opbouwt. Door de plaat iets te verwarmen met een brander laat deze zich makkerlijker rondkloppen. Voor de zekerheid kun het te kloppen vlak verstevigen door er een balk op vast te zetten zodat het materiaal niet de neiging heeft om te gaan kruipen.

De eerste frontplaat

De plaat ligt er op maar bobbelt op het vertikale vlak, oorzaak is de ronding van de cabine.

De ronding

Het stuiken van de plaat kun je opvangen door in het vertikale vlak sneetjes te maken en je ziet dat het plaatwerk recht komt door de vrije ruimte op het vertikale vlak

2 platen

Ook de 2 de plaat zit erop en geleerd van de eerste plaat

De uitstraling

Langzamerhand maar zeker komt er weer vorm in.

 

03-05-2007

Vandaag heb ik een raamstijl afgemaakt en gelast daar waar de oude stijl zat. De oude stijl was ongeveer 5 cm weggeroest van onder naar boven. Ik heb geprobeerd deze na te maken met 1 mm plaats maar dat werd bijna niets, en heb deze dan ook nagemaakt met 3 mm dik staafijzer en daar waarnodig op breedte gemaakt voor het inlassen. Nu de bestuurderskant nog en ook deze doe ik nu op dezelfde stijl. ook ligt de eerst frontplaat er op onder het raam en deze moet ik nog rondkloppen, na verwarmen uiteraard zodat het metaal beter is te bewerken.

las 1

De eerste steun binnen kant is klaar

Hoekprofiel binnenkant

Ook de binnenkant van de steun is gehecht en met inox spray gespoten

De ruwe afwerking

Nog even de lammellen schijven er overheen

De ruwe afwerking

Hier is het resultaat al aardig zichtbaar

Ronding

De afwerking is bijna klaar alleen nog even plamuren.

 

26/04/2007

Gisteren 25/04 heb ik de steunen ingebouwd van de gril en afgesteld maar dat was een klein makkie. De hoofdsteunen zijn geschroefd op de oude balk en na montage kwam ik er achter da de origenele gril afwijkt van de standaard kikker daf grillen, de standaard grillen lopen onder iets naar buiten toe terwijl de originele gril ooit plat eens geweest. Ook de pennen waarmee je de gril vastzet, die achter het klepje van de radiateurtoegang zit bleken niet te passen. Deze waren te lang en konden niet ver genoeg naar achteren toe om deze in de gaten te zetten. Na demontage en inkorten en schuin afslijpen paste de gril weer op de wagen, daar bij zijn de pennen waar de gril op rust verstelbaar en ook de houders heb ik ingefreesd om de gril in de lengterichting te kunnen verschuiven

 

De steun van de gril

Deze is in het profiel van de oude balk geschroefd

De onderkant van de steun

Hier kun je goed het oude profiel zien waar die invalt, de mooie zilverkleur is van de inox

De pennen

Deze waren te lang en heb ik ingekort.

De pennen nogmaals

Op deze foto is te zien waar de pennen in de zijkant in de motortunnel vallen

Na de montage

Zo is het weer een echte oude daf

 

22/04/2007

Ik vroeg mij altijd al af waarom er een volvo F88 grill op een daf zat. Het probleem is dat de originele kikkerdaf gril niet past op de auto omdat de steunen van de bumper in de weg zaten, en dat was het probleem. Ik heb de originele steun van de gril bewerkt en de einden er af gesneden van de balk. Ik zag dat op de auto nog de oude steunen zaten maar die waren er voor het grootste gedeelte er af geslepen. Ook is de plaat links van de radiateur of motortunnel  er op nieuw ingezet en ik heb niet alles meer dichtgelast zodat er en links en rechts nog een opening boven zit maar wet uit het zicht onttrokken. Voordeel is dat je aan beide kanten er bij kunt met tectyleren.

Gril probleem

De inham is te klein voor over de bumper heen en moet uitgeslepen worden

Grill onderkant

Zoals u ziet is deze uitgeslepen en past nu wel alleen de rondingen moeten er nog weer in

Grilsteun

Deze is nu gelast aan een balk van 20*30 en past precies in het profiel van de oude steun

Steun gespoten

De steun staat nu in de inox tevens grondverf en kan met lassen hoge temperaturen verdragen zonder weg te branden

Uitzicht op de oude steun

Zoals u ziet is de oude steun gewoon weggeslepen maar het stuk wat zit valt precies oer de nieuwe steun heen

Proef opstelling

Nu kan ik hem vastlassen maar ik kan er ook een gat infrezen zodat deze nog verstelbaar is in de lengterichting

Front tunnel linksvoor

De plaat moet er nog in maar de balk is al dichtgelast

De plaat zit erin

Nu nog afplamuren en er moet nog een strip overheen gemaakt worden en dan kan de plaat er onder het raam er op

 

 

 

17-04-2007

De hele dag bezig geweest met lassen slijpen en schuren. De rechter stijl langs de voorkant van de tunnelingang is weer gerepareerd en in de inox gezet. Tevens zijn de t balken nieuwe stukken ingezet, waar de voorkant aan vast zit en de horizontale plaat op rust. De voor geknipte gaten met de ponstang was uniek, plaat vastzetten en (punt) lassen maar. Daarbij heb ik de plaat bij de rondjes iets met een bolle hamer ingeslagen en na het lassen vlakgeslepen en afgeplamuurt met aluminiumplamuur, deze kan goed de trillingen opvangen van de auto en zal daardoor niet scheuren. Zoals u op foto 4 ziet ligt de bovenplaat er op, deze teken ik af op de ronding van het front en dat doe ik ook met een hardhouten plank. Daarna verwarm ik het plaatwerk iets en dmv twee planken waar de ijzeren plaat tussen zit klop ik het ronde model erin. Op de 4 de foto ziet u inmiddels de 2de laag plamuur wat nog behandeld moet worden.

De tunnelstijl

De stijl is gerepareerd dmv een nieuw ingezet stuk

Plaat ingezet

Deze is ingezet op de oude plek van het rotte plaatwerk en gepuntlast

De eerste plamuur

Het is een feit de eerste plamuur ligt er op

De proefplaat

Deze word straks er bovenop gelegd en rond de frontplaat geklopt

 

15-04-2007

De afgelopen dagen ben ik bezig geweest om de raamstijlen na te maken , maar dat valt niet mee. Om dat de ramen tegen de stijlen aanliggen moet deze gelijk zijn om spanningen gelijkmatig te verdelen. Dus de kunst is om dat gelijk te krijgen en in de auto mag wel heel iets verschil inzitten. Tussen de raamstijlen en het raam leg ik tevens een stuk sponsrubber neer zodat het raam niet tegen de ijzeren spijl aanrammelt. Als er aan de binnenkant iets verschil is qua raamstijl dan valt dit ook zometeen niet meer op omdat ik de binnenkant van het raamstijl bekleed met een dun laagje schuimrubber en daarom heen de bekleding. Ook is inmiddels het eerste stuk front klaar en kan de nieuw plaat er bijna tegenaan. Ook de achterkant van de nieuwe plaat staat in de inox spray en is klaar voor montage. de ruimte tussen het plaatwerk vul ik op met aluminium plamuur, (gewoon plamuur kan ook maar kans op scheuren is groter) of nog mooier is solderen maar die techniek heb ik zelf geen ervaring mee om het aan te brengen.

De horizontale balk

Staat in de inox spray hittebestendig en brand niet weg tijdens het (punt)lassen

De frontbalk

Hier zit de balk er tegen aan en de platenwals was in dit geval een geweldig stuk gereedschap

 

10-04-2007 en vervolg van middag 10/04/07

Zaterdag en 2 de paasdag ben ik bezig geweest om de rotte plekken uit de voorkant te snijden. Toen de plaatsverwijderd was kwam tevens de T balk naar voren en het voorste stuk waar de plaat tegen aanligt was dan ook helemaal weg. Ik heb het vertikale stuk uit de balk gesneden tot 3 mm diep en de horinzontale balk laten zitten en helemaal met Fertan behandeld. Niet alleen de balken maar het complete frame waar de ramen inhangen. Ook op de foto bijlage zie je 2 dakfoto`s. De roeststrepen zijn veroorzaakt door de houten balken aan het plafond en over de balken lag een laagvilt om resonantie van het dak te voorkomen (alle Visscher carrosserieen hebben dit) Alleen het nadeel is dat er vocht tussen gaat zitten en ook tussen het piepschuim en het dak zelf en dus een groot broeinest wordt van vocht en schimmel en strank. Deze komen ook niet meer terug in de auto. Het linnencabine dak gaat vervangen worden door een nieuw plafond van multiplex en daarin geintregeerd de leesverlichting, in het midden boven de motorkap een felle lamp voor de motor en inbouw luidsprekers. Het plafond wordt een plaat met zwart skai bekleding en daarop zwarte knopen erop, een soort van chesterfield zeg maar. En dan het dak zelf aan de binnenkant krijgt een fertan laag met daarop een menie laag en nog eens hammerrite wit, als die weer gaat roesten zie je precies de bruine roestsporen lopen. De laag word extra voorzien van doorzichtige bodysafe.

Middenrechts

De vertikale balk langs de motortunnel is iets aangetast

links voor

De plaat is verwijderd en de rotte balk komt te voorschijn het vertikale gedeelte wordt vernieuwd

Dakplaat

Deze was rot en is dichtgeplakt met glasfiber dak wordt behandeld met fertan en menie

Dak roest

De roestplekken op het dak zie beschrijving

De eerste menie

Op de foto is goed te zien dat de balk linksvoor is uitgeslepen en de stijlen al in de menie staan.

Vervolg van vandaag 10-04-2007

Deze middag heb ik het plaatwerk klaargemaakt wat onder de voorramen komt en bovenop de voorkant komt. De balk die verrot was heb ik de voorkant gereedgemaakt en in de inox gespoten, deze verf kan tegen zeer hoge temperaturen en zal niet tijdens het lassen verbranden  www.rustbuster.nl/Aanbiedingen/Inoxspray.htm . Ook nu kwam mijn aangeschafte wals en zetmachine goed van pas en ook de knabbelschaar had ik ook erg veel plezier van.

De balk

Deze is op de horizontale vlakken afgeslepen en klaar voor de nieuwe balk verikaal

De nieuwe balk

Deze komt op de plaats waar de oude balk heeft gezeten, de zilverkleur is inox zie boven

De nieuwe plaat

Deze plaat is al afgetekend voor de montage onder het raam

De zetbank

Niet iedere doehet zelver heeft hem maar als je hem hebt heb je er gemak van zoals het vouwen van de plaat onder het voorraam

Proef opstelling

Nu nog de ronding erin en spuiten en lassen maar

Gaatjes

Ja zeker deze zijn er ingemaakt met een ponstang en om de 2cm kan deze gepuntlast worden

De ponstang

Ideaal voor het knippen voor rond de 50 euro heeft u zo`n tang en het gaat sneller dan gaatjes boren

 

18-03-2007

Deze zondag had ik nog een paar uurtjes over en ben verder gegaan met de daf, alleen binnenbekleding moest van de raamstijlen af en ook waar de rubbers hebben gezeten moest even schoongemaakt worden. Tevens heb ik de platen onder de voorruiten verwijderd en ben geschrokken met wat ik daar tegenkwam. De T balken aan de voorkant van het frame boven is zeker voor 50% weggerot alsmede ook de balken om de motortunnel heen aan de voorkant dus dat word totaal nieuw plaatwerk zetten.

Voorkant links voor

Zo te zien valt het mee maar de schade isdermate groot dat de hele plaat er af moest

voorkant rechts,

De plaat is er af en deze kant valt mee het voorfront binnen moet helemaal ontroest worden

de binnenkant rechtvoor

Kijk naar het raamstijl en onder waar normaal het dashbord zit

Nu nog een keer rechtvoor

Op de stijl na valt deze kant mee

De motortunnel

Deze heeft de tand des tijds goed doorstaan maar wie spuit deze nou vol met pur? was dat voor de roest geluid of water zeg het maar, maar zeker geen schoonheidsprijs.

Achter het dashbord

Inderdaad ook hier heeft de roest flink toegeslagen en zelfs de houder waar het fram van de klokken op rust is horizontaal flink aangetast

Stukje glasvezel

Deze zat boven het dashbord en geen metaal meer te bekennen

Zelfde foto als hiernaast

Kijk naar de dikte zelfs een tank is met deze vulling bijna kogelvrij

Zoals u ziet valt het allemaal niet helemaal mee maar een ding is zeker ik kan nu overal redelijk goed bijkomen en hoop de voorkant van de wagen voor het oldtimertreffen in Aalten weer klaar te hebben.

 

17-03-2007

Op het dak van de wagen bevinden zich diverse dakdoorvoeren van de geiser en de koelkast, nu bleek dat de koelkast doorvoer defect was en niet meer te verkrijgen. Ik liep door een bouwmarkt genaamd  "de Wildkamp" in IJsselmuiden en zag daar opeens de oplossing een grondplaat met daardoor de dakdoorvoer en exact de zelfde maat doorgang met waterafdichting erbij. De daarbij komende kosten zijn te verwaarlozen voor een bedrag onder de 15 euro was ik klaar . zie foto`s

De oude doorvoer

Met rubber eromheen en op den duur niet meer waterdicht

De oude doorvoer

Zoals u ziet heeft deze een aanrijding met een boom? niet helemaal overleefd en het dakje was spoorloos verdwenen

De nieuwe doorvoor

Met een ruime grondplaat en een heel goede kit voor jaren waterdicht

De nieuwe doorvoer

De ontluchter er doorheen en verlijmen en klaar is Jan misschien een top voor u? En betaalbaar en stevig

17- 03 -2007 vervolg,

Deze middag heb ik de stoute schoenen aangetrokken en ben begonnen met de voorkant van de auto, dat hield in Grill verwijderen ex volvo f 88 grill niet los te krijgen en daaronder de onderkant van de grill de witte plaat en die was zo los. De bumper was een probeem 6 bouten los en de onderkant was gelast dus slijpen maar helaas stonden de caravans er te dicht op dus dat was geen optie. Nadat de gril verwijderd was kwam er een laag glasvezelplaat tevoorschijn en die liep ovder de helen onderkant van het raam heen dus, eronder helemaal verrot dus een flinke tegenvaller. Alles is verwijderd en ook de raamstijlen waren aan de onderkaqnt finaal weggerot maar wel te repareren. Ook het bed wat er in hing is eruit gehaal en komt ook niet meer terug, want voor ons 2 en is de camper groot genoeg dacht ik.

De volvo F88 grill

De volvo gril zat zo vast dat ik hem heb moeten breken om deze te vewijderen, ook de onderplaat is verwijderd

De onderste plaat volvo f 88

Hier zijn gaten ingezaagd voor de koeling en ook niet meer geschikt voor een volvo.

De bumper

Vastgelast aan het chassis, onnodig werk daar deze al met 6 bouten vastzit dus dat wordt slijpen.

Stalen balk

Deze zat aan de bovenkant bij de radiateur en functie onbekend hij viel spontaan naar beneden

onderkant motortunnel

U ziet het al daar zit veel roest en de balk moet totaal vervangen worden

De motortunnel

Als ik de plaat eraf heb kan ik zien hoe groot de roestschade aan de motor tunnel is.

Dit kwam ik tegen

Door de dubbele laag is er veel vocht bijgekomen en de roest kon ongehinderd zijn werk doen. de laag die ik lostrek is een glasvezellaag

De bijrijderskant

Ook deze is finaal doorgerot mar de auto had niet langer buiten moeten blijven staan gelukkig is de kuif van de auto bespaard gebeleven voor de roest

De bestuurders zijde

Ook hier is er roest maar gelukkig in mindere mate

De ramen eruit

Doordat de stijl verrot was moest ook het zijraampje eruit gelukkig is dit een constructie waar bij je de ruiten in de rubbers schuift en er een glaslat overheen zet

De nieuwe gril

Dit gaat de voorkant worden weer helemaal origineel

nog even de rechterzijde

kijk en huiver

De ruitenwisser

Gewoon door het chassis heen onder het motto roest zacht.

Nog even de linker zijde

En ook hier kijk en huiver

Zoals jullie zien behoeft dit geen uitleg de voorkant was dermate slechter dan dat ik dacht, maar niet reddeloos verloren. Er zal totaal nieuw plaatwerk in komen en met name de raamstijlen doordat deze dichtgekit waren aan de onderzijde en daardoor kon het water en condens geen kant op en roesten maar. Het frame waar het dashbord inligt is aangetast maar nog niet door en kan met flink schuren ontroest worden. Ook het bovenbed is eruit aan de binnenkant van de cabine, deze moest er toch uit omdat ook het plafond van de cabine word vervangen door een chesterfield plafond en dat geld ook voor de zijpanelen aan de binnenkant van de auto. De ramen zijn er met een heel mooie constructie ingezet door gewoon de ramen vanaf de zijkant in de raamrubbers te schuiven en dat geldt voor zowel de zijraampjes als de grote voorramen. De oude vooramen zijn overigens te koop maar hebben geen gat voor de ruitenwissers.

 

 

16/03/2007

Vandaag zijn we begonnen met het opknappen ,lees afbreken,  van de cabine van de bibliobus, camper, de sierlijsten van de volvo gril zijn er af, inmiddels naar een persoon die zelf een vovlo f88 heeft, dus dat komt goed terecht. De gril probeer ik ook heel te verwijderen. Als ik onder de voorruiten kijk zie ik alleen maar glasvezelmatten en plamuur, dus meer werk dan ik dacht, ook heb ik de vloermatten verwijderd en tot mijn grote schrik zag ik pur schuim gespoten op de naden van de cabine en een stuk schuim van 15 cm doorsnee, benieuwd wat ik tegenkom, in ieder geval gaan de beide voorramen eruit en komt er onder de ramen totaal nieuw plaatwerk in, ook eenreden dat de vloerbedekking er uit gaat ivm brandgevaar tijdens het lassen maar de cabine is ziek , zieker dan ik dacht. Morgen ga ik verder en begin met het verwijderen van de matten en het plaatwerk lasklaar te maken. 1 Raam breng ik weg naar de glasmakerij om een nieuw voorraam te plaatsen met een gat door het raam voor de ruitenwisser, deze zit nu door de voorkant heengeboord en een bron van een boel ellende. Ook de stoelen zitten vastgelast op de vloer en die gaan er ook uit om plaats te maken voor luchtgeveerde stoelen. Het gaspedaal loopt met een pen door de vloer heen en werkt met een hevelconstructie in combinatie van alumnium en ijzer, dus een half jaar niet rijden en de hele boel zit vastgevreten in elkaar van oxydatie. Het nieuwe pedaal ligt al klaar maar er moet eerst een gat geboord worden door de motorkaptunnel daar waar de as van het pedaal door heengaat.

 

09-03-2007

Na een maand of 4 van stilstand was het de bedoeling om de daf uit de stalling te halen, het kwam echter niet verders dan een droge klik van de startmotor. Tja helemaal de accu`s vergeten die hun spanning hadden verloren. Ik heb de vier accus eruit gehaald , 2 x 120Avoor de verlichting en accessoires en 2 x  170A voor de startmotor en standaard aansluitingen van de auto. Gistermiddag 08/03 heb ik de 120A accus op de plaats van de 170 ers neergezet en na 10 sec voorgloeien liep die de 2 de slag gelijk. Alleen mijn gaspedaal zat vast, die loopt door een gat in de vloer en komt dan uit op de zijkant onder de motorkap, inmiddels heb ik het nieuwe pedaal klaarliggen en die zal er in komen. Ook heb ik gisteren een stuk van de grill gesloopt en de sierlijst weggedaan aan een Volvo liefhebber,  Zoals beschreven bij de foto heb ik weer wat te doen. het stappen plan is als volgt de auto moet rijdbaar blijven tijdens het opknappen ivm ook het oldtimertreffen 9 en 10 juni in Aalten. Er komt een andere originele voorraam in aan de bijrijderskant met de ruitenwisser weer door het raam heen. Momenteel loopt deze dwars door het plaatwerk aan de voorkant van de auto heen. Ook het plaatwerk onder de voorramen bestaat uit plamuur en hars en dit zal worden verwijderd en voorzien worden van nieuw plaatwerk. De camper is technisch in goede staat maar het plaatwerk heeft veel aandacht nodig. Ook het plafond in de cabine gaat eruit en zal worden voorzien van een soort cesterfield outlook op rails hangend. Teven komen op de cabine 2 luchthoorns 4 keer toplichten en op het opstaande randje komt ronde trailerverlichting en de boel gaat gelijk van binnen en buiten op nieuw in de tectiel en lak. Door het plafond op een soort rails te hangen kan ik deze ten allen tijde wegschuiven voor onderhoud aan het dak, want na het slopen van de blauwe ex bibliotheekbus heb ik een boel zwakke plekken ontdekt van de Visscher carroserie en dat iets waar je niet gelukkig mee hoeft te zijn. Maar het is te doen en tja ik denk dat van dit brede model er misschien nog 5 zijn, en met een deur aan de voorkant en de achterzijde heb ik tot op heden nog niet gezien in de brede uitvoering. Dus iets om zuinig op te zijn.

De Daf met de Volvo gril

De sierlijst is er al af en de bevestiging voor de nieuwe griol ligt al klaar incl de gril

 

 

10/07/2006

Vandaag met de Daf naar  Oss geweest om een luchtslang te vervangen van de stuurbekrachtiging, tenmminste dat dachten we, bij nadere inspectie bleek er geen stuurbekrachtiging op te zitten maar de leiding was wel lek, dus toch maar vervangen. Nadat onze monteur onder de auto keek viel hem op dat er wel een heel speciaal motorblok inhing met koelribben op de carterpan, bij nadere beschouwing bleek de motor van deze daf uit een pantserwagen te komen ofwel de "YP 408" Degene die in militaire dienst hebben gezeten zullen zich deze wagen wel herinneren. Voordeel van dit motorblok is dat er 2 oliepompen inzitten (voor en achter in het motorblok) Carterpan met extra koelingblok en andere cilinderbussen degene die documentatie van dit blok heeft laat hij of zij dan even contact met mij opnemen. Ook liep de wagen ongeveer bioj Beekbergen naar boven ruim 100 km/u dus lopen wil die wel met de turbo, maar goed we weten wat ie kan dus weer rustig aan rijden.

 

14/06/2006 Vanf nu gaan we verder met de AV-47-09

Van de week is de auto naar Butter in Dronten geweest en apk gekeurd en er door heen gekomen en ja alleen de ruitenwissers was  een probleem maar ook die zijn nu vervangen. Ik hoor u denken alweer een bus?? Ja als ik deze niet had gehad was de tweede bus helemaal opgeknapt gaan worden maar de stallingskosten gaan door en verzekering en het geldboompje hebben wij nog steeds niet in handen. Deze wagen heeft voor ons een meerwaarde omdat ie aan al onze eisen voldoet zoals o.a 2 webastokachels met ring en luchtverwarming, 160 pk 575 turbo motor, gescheiden remsysteem, motorrem en ga maar door en als je dat moet inbouwen in een wagen dan weet u het wel denk ik. maar goed hij is 9.80 lang en 2.50 breed dus ongeveer 2 meter langer en 30 cm breder.

de voorkant

Binnenkort weer de origenele daf gril er op

De achterkant

is voorzien van fiets ruimte en "klimrek

Zie het reservewiel

onder de auto ligt nu een afvalwatertank

De zijkant geschilderd

Is door een franse kunstenaar gedaan

Bestuurders gedeelte

Nog mooi en origineel

De regelunit

Voor de lader en webasto kachels of stankachels/ ventilatie

Keukenblok

Eigen bouw maar goed ingedeeld

De koelkast ruimte

Wie kent de 2 kastjes en heeft er schemas van links naast de koelkast

Doorkijkje naar achteren

De oude deuren

Deze zijn nog helemaal origineel

de slaapplaats boven de cabine

Het bed moet met de hand omhoog worden gebracht misschien met luchtcilinders? Iemand idee laat het horen

De oude en nieuwe bus

Kijk eens naar de wielbasis en zie het verschil in breedte van de auto.

 

04/05/2006 (GF-69-JX)

Gisteren ben ik met de ex bibliobus naar de firma Butter in Dronten geweest voor de APK. Ik zei tijdens het maken van een afspraak " we zien wel wat er mankeert". Intussen heb ik de voorbereidingen toch goed uitgevoerd en hij was bijna goedgekeurd, ja bijna, ik was de ruitenwisser vergeten te vervangen aan mijn kant want die was echt versleten. Later op de remmentestbank dacht ik oei nu gaat het gebeuren maar de afwijking voor en achter was minimaal en 20 minuten later was de daf weer voor een jaar goedgekeurd. Dus het opknappen van de cabine kan beginnen.

 

26/04/2006 (GF-69-JX)

Deze dag ben ik met de daf naar Utrecht gereden en heb de wagen voorzien van 2 zgan nieuwe voorbanden en een zgan reservewiel. Onder links lag een blokprofiel en rechts een lijnband en allebei 7.50 * 20 en achter 8.25 * 20. Het reservewiel losmaken was nog een link karwei, omdat de kabel waar die aanhing doorgerot was en het wiel, wat wij overigens wel verwachtten, kwam met een klap naar beneden toe. Dus als je eronder ligt het wiel ondersteunen zodat je hem niet op zijn minst op je arm krijgt. De wagen staat weer gelijk zowel voor als achter op dezelfde sloffen. Maar door die wisseling was er een nadeel, mijn kilometerteller gaf te weinig aan 75 km/u was in werkelijkheid 91 km/u. Affijn de banden eronder en toen doorgereden naar de firma ASU in Utrecht. Dat is een bedrijf dat km tellers o.a. ijkt. Die van mij had dus een afwijking en na een paar keer gemeten te hebben moest mijn teller worden aangepast Ik had er een zwarte klok inliggen met tachograaf en die is nu vervangen door een geeikte meter. Dit bedrijf levert ook koelwater temperatuurmeters met een draad thermostaat en reparatie. Wist ik ook niet. De wagen heeft op de terugweg zo,n beetje op zijn snelst  92 km/u gelopen maar heb hem maar netjes op 85 gehouden de hele tijd. Nu wordt het tijd voor de apk en als dat klaar is kan het opknappen beginnen naast de andere daf. Maar daar leest u later wel meer over met foto`s.

 

23/04/2006 (GF-69-JX)

Zaterdag 22/04/2006 was de dag dat de versnellingsbak werd omgewisseld. de vier bak vloog regelmatig uit de twee vandaan onder het optrekken of de rotonde om en dat schoot niet op, ook de speling in de bak was gewoon iets teveel. Met drie man hebben we debak er onder vandaan gehaald en dacht in een uurtje of er klaar mee te zullen zijn maar dus niet. Er zijn natuurlijk altijd bouten bij zoals van de cardanas die niet los te krijgen zijn, maar uit eindelijk was die los. Nadat de bak verwijderd was hebben we gelijk maar de koppelingsplaat en de drukgroep vervangen wat op zich geen slecht idee was want die was al gedeeltelijk verglaasd. De oude bak moest van worden omgezet de aansluiting naar de cardanas, de km teller aansluiting en natuurlijk niet te vergeten het wormwiel om te zetten van de oude bak naar de nieuwe bak want die zat er niet standaard in, Ook moest het koppelingshuis omworden gezet en de koppelhefboom met bij behorende assen ook worden omgezet en gemonteerd, en natuurlijk niet te3 vergeten de smeerleiding voor het druklager die overigens in nieuw staat was. Toen dat geklaard was hebben we de nieuwe druk groep er weer ingezet in de daf met plaat maar voordat we zover waren hebben we eerst het hele koppelingshuis met vliegwiel moeten ontvetten. we dachte aan een kapotte keering van de krukas, misschien ook wel een beetje maar daar was de drab te dik voor. Voordat de bak eronder ging hebben we de assen gesmeerd van de koppelhefboom en ook het druk lager, alleen het lager werd niet gesmeerd maar de hele bak omdat de smeerleiding  gebroken was en het vet overal terecht kwam behalve in het lager, dus een tip voor diegenemet de zelfde plannen controleer eerst de smeerleiding op lekkage en dan pas monteren. Intussen waren we al zes uur verder exclusief schaft en savonds om 1900 uur reden we met de nieuwe bak weer terug richting kampen. op de snelweg terug werden wij ingehaald door een vrachtwagen met een spiksplinternieuwe daf er op met de cabine naar ons toe dus een mooi plaatje voor de passerende automobilisten jong kijkt naar oud en vice versa foto is genomen tussen Beekbergen en Apeldoorn.

De oude bak

Let erop dat de pal van de kogel van de versnellingspook verwijderd is anders kunt u in de olie lopen graven naar de kogelpen.

Het koppelingshuis

Helemaal onder het vet van de gesprongen smeerleiding van het druklager gelukkig was de scheur niet groot genoeg want het druklager had voldoende vet en was mooi glimmend bij te weinig vet blauw en verkleurd

Druk groep en koppelingsplaat

De oude koppelingsplaat gedeeltelijk verglaasd en stinkend naar verbranding

De nieuwe plaat

Motorkap loos

Ook hier was werk aan de winkel om de bovenste 4 bouten van de bak los te krijgen

De nieuwe bak

 

30/03/2006 (GF-69-JX)

Gisteren is de bibliotheekbus naar een bedrijf gegaan in s`Heerenbroek vlakbij Zwolle en daar zijn de verstuivers vervangen van de motor, tevens zijn de kleppen gesteld en een proefrit gemaakt met de auto, de motor liep weer als een zonnetje. Reden van dit was als de motor koud was werd het starten een probleem in de vorm van 20 sec voorgloeien 10 sec starten en zo door totdat de motor liep en dat minstens 3 keer achter elkaar, eerst een witte rookpluim en dan zwart van het roet. Ik heb de oude verstuivers gezien en in plaats van nevel kwamen er 4 straaltjes diesel uitzetten onder een druk van 200 bar. Normaliter is dat een druk van ong 165 bar dus dat zegt alweer genoeg. Ik hoop dan ook dat hij de volgende keer weer vlot start. Ook zagen wij onder het dashbord dat het hele voorframe weg gerot was daar waar de frontplaten tegen aanzitten dat is het "t" staal , dat ligt net onder de voorruit. Ik hoop dat dit los te krijgen is anders moet ik het zelf namaken, maar misschien  8 april 2006 op de onderdelen dag van de Daf club in Heino? Of degene die dit leest moet misschien nog een sloopcabine hebben waar dit opzit?

 

21/03/2006 (GF-69-JX)

Afgelopen weken op onderdelen jacht geweest voor de auto , de camper. Er moet nog heel wat aangebeuren aan de wagen, een nieuwe versnellingsbak heb ik inmiddels op de kop getikt, het vacuum sysyteem gaat er onder uit en er komt een luchtdruk hydraulisch remsysteem onder, inmiddels heb ik de compressor, de luchtdroger , de drukregelaar al klaar liggen, alleen rest nog de vraag of het huidige rempedaal geschikt is of dat er een ander op moet (zie forum op deze site en van de odtc). Ook is er een voorruit kapot maar ik heb de ramen nog van de daf die ik vorig jaar gesloopt heb dus ik zit niet zonder. De onderdelen heb ik voor het grootste gedeelte via de club en bij van Summeren en bij Verhoeff vandaan. ook een kachel zit er niet in maar ook deze heb ik compleet inmiddels. Nu de motor nog voor het starten rookt hij wit en als hij loopt is het zwart maar hij doer er zeker een minuut over voordat ie loopt. En als de motor dan ook loopt, loopt ie als een zonnetje de teller blijft steken op 75 maar snelheid is dan zon gemiddeld 95 km/u. de toerenteller zit er niet in alleen een voltmeter tankmeter (ook defect) en vacuummeter. inmiddels heb ik ook een ander dashbord met ruimte voor de toeren teller dus  ook die komt er in. Alleen de banden die moeten voor ook worden vervangen ivm met een radiaal band en een terreinband , tja dat rijdt toch niet zo, dus ook dat is in bestelling. En de rest gewoon de site blijven volgen , binnenkort de eerste apk maar technisch zit het wel goed maar plaatwerk dat is hopeloos maar ook dat komt wel goed.

 

13/02/2006 (GF-69-JX)

Vandaag zijn wij in het bezit gekomen van een van de weinige bibliotheekbussen met de ronde voorkant van de Visser  carroserie opbouw.  Net als de blauwe auto elders beschreven op deze site  is deze exact hetzelfde ook qua roest deze wagen zal worden opgeknapt en de voorkant onder het voorraam zal voorzien worden van nieuw plaatwerk met de daarachter gelegen balken. Voorlopig zal de wagen nog wel even blijven staan omdat ik eerst de bb wagen zover klaar wil hebben dat deze weer een beetje toonbaar is. Zie de foto`s van de ex bib bus op onderstaande fotocollage. 

GF-69-JX

Plastic ??

Helaas hebben enkele onverlaten een ruitje kapot gegooid

De voorkant

Onder het raam moet een totaal nieuwe plaat in en met een beetje pech ook een totaal nieuwe T balk. Ook de voorruit is gebarsten maar ik heb er nog eentje staan van de andere blauwe sloopbus.

25/06/2006

De bibliotheekbus staat te wachten op zijn nieuwe eigenaar.

 

28-07-2005 (XV-49-97)

Ondertussen is de  blauwe daf bibliotheekbus/camper gesloopt en het onderstel verkocht. Wat ik allemaal tegenkwam, nestje dode muizen een vogelnestje in de kastjes waarvan een met vogeltjes (zie foto) en ook eentje met eitjes. Voor mijzelf heb ik uit de auto gedemonteerd : de dakventilatoren (reversibel dus zuigen en blazen) de mooie witte busschakelaars voor de verlichting een mooie binnenlamp van chroom met matglas, het complete dashboard  met vacuümmeter maar helaas is de aansluiting van koelwater gesneuveld. Ook de ramen haal ik er nog uit want ook deze worden zeldzaam, het is een Visser carrosserie met daarbij behorende deuren die ik ook opsla. De watertank  van roestvrijstaal  heb ik er ook uitgehaald maar daar moet nog een niveaumeter met vlotter worden ingemaakt en  een luik om de tank van binnen te reinigen. In middels zijn de sloop werkzaamheden van  de daf in volle gang. Nu blijkt een half jaar later hebben wij de zelfde auto weergekocht en ook de onderdelen zijn exact hetzelfde.

Binnenverlichting

Kent u ze nog de touringcar verlichting of stadsbus verlichting uit de 60er jaren, komt in de bibliobus want daar is het glas kapot

De watertank, wordt nu een afvalwatertank voor de bibbus

Roestvrijstaal en nu nog een waterniveau systeem en boven op een schoonmaak luik

7 jaren stilstand

Dat is te zien, de fauna en flora hebben hun weg gevonden in deze bus , helaas hebben ze het niet allemaal overleefd.

 

14-07-2005 (XV-49-97)

Vandaag ben ik even niet met de daf bezig geweest maar zoals  op 11- 07-2005 maar heb er eentje er bij gekocht, een ex bibliotheekbus of tandartsbus van 1968 op benzine en 2 grote gastanks er in. De wagen moesten wij ophalen achter Amsterdam vandaan en heb daar voor een transportbedrijf in de buurt ingeschakeld en naar de stalling gebracht. de wagen is met een grote heftruck op de trailer gedrukt en er weer afgehaald met een 4 wheel drive. Wonderbaarlijk deed de handrem het wel van de wagen na 6 jaar stilstand. Nou vraag je je af wat moet je er mee, ik heb hem of voor de sloop of ik knap hem weer op maar er zit een hele boel werk aan . Maar als iemand een leuk bod doet gaat ie zo weg, de banden zijn goed de grill is compleet met daf embleem stuurbekrachtiging zit er op chromen wieldoppen en een 4 spaaks stuur. Ook de ramen zijn zowel achter als voor nog origineel dus er zit nog wel enige waarde in. Ook het chassis ziet er beter uit dan je verwacht want deze is nog keihard en gaaf.  Het transport van deze wagen werd mogelijk gemaakt door transport bedrijf de Groot uit Wilsum die rijden  met een uitgebreid wagenpark en voorziet in modern materieel en vakmanschap, wat ook tijdens de rit in de nauwe straten van Amsterdam en het rijden op de weg naar voren kwam. Ook een rit op een boerenerf met nauwe doorgangen en bochten was geen probleem voor de chauffeur. Deze avond heb ik de bus nog afgesloten met plastic want de licht koepels in het dak waren niet bestand tegen de rijwind en ook sommig plaatwerk ligt ergens op de route waar wij gereden hebben.

De voorkant

Vadertje tijd heeft toegeslagen

De achterkant bij onze nieuwe bus zit een gedeelde achterruit in

Ook deze kant is hij, vadertje tijd, niet vergeten

Hij staat er op

Op naar de stalling

Transport begint

Transport bedrijf de groot IJsselmuiden Wilsum ook dit soort transporten is mogelijk

In de bocht

Daar gaan wij, Amsterdam uit en de wagen staat goed vast

Naar Boven